汽車市場(chǎng)發(fā)展了一百多年，誕生過很多經(jīng)典車型、常青樹車型。

(資料圖片)

但再經(jīng)典的產(chǎn)品，偶爾也會(huì)在換代時(shí)，出現(xiàn)一些波折。

比如第四代日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))的燃油版車型，就因?yàn)槿鎿Q裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而導(dǎo)致市場(chǎng)失調(diào)……

曾經(jīng)的失誤或者說挫折，是每一家車企都要面對(duì)的問題。至關(guān)重要一點(diǎn)，在于車企能否正視自己的問題并且予以糾正。

如今，正值混動(dòng)SUV市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展的階段，東風(fēng)日產(chǎn)也快速跟進(jìn)，在5月22日，搭載e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿，也正式上市。這款售價(jià)在18.99-19.99萬元的混動(dòng)SUV，讓奇駿這個(gè)經(jīng)典的IP，重新回到了正軌之上。

e-POWER強(qiáng)勢(shì)登陸，混動(dòng)SUV的體驗(yàn)從此革新

18.99-19.99萬元的價(jià)格區(qū)間，在其他日系品牌中，幾乎只能買到純?nèi)加蛣?dòng)力的同級(jí)SUV。

但是超混電驅(qū)奇駿，卻把混動(dòng)SUV的價(jià)格進(jìn)一步壓低，“油電同價(jià)”的姿態(tài)，的確在價(jià)格端展現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意。

而價(jià)格的誠(chéng)意，能否代表車輛產(chǎn)品層面的誠(chéng)意？

我們還得從超混電驅(qū)奇駿搭載的前后雙電機(jī)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)說起。

e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，在構(gòu)造上不用贅述了，很多朋友都明白它的原理。

1.5T可變壓縮比增程器，不參與驅(qū)動(dòng)，只進(jìn)行高效發(fā)電為電池提供動(dòng)力。

而這輛車三電系統(tǒng)的閃充閃放技術(shù)，兼容體積更小、重量更輕的小容量電池，實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的表現(xiàn)。

在超混電驅(qū)奇駿這款車上，前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩為100kW/195N·m，為車輛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)并且電四驅(qū)的響應(yīng)速度更快、通過性能更優(yōu)。

基于e-POWER的驅(qū)動(dòng)模式，超混電驅(qū)奇駿完全用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，不僅帶來了強(qiáng)勁且快速的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)也完全避免了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)產(chǎn)生的頓挫，并且將百公里綜合油耗控制在了6.43L甚至更低……

相對(duì)于燃油車型來說，超混電驅(qū)奇駿在動(dòng)力性能、動(dòng)力效率和平順性、NVH方面均有不小的優(yōu)勢(shì)；而相較于插混或者增程式車型而言，超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，而且不用消費(fèi)者外接充電，在使用便利性方面更好。

綜合來看，超混電驅(qū)奇駿帶來的直觀體驗(yàn)也更加均衡、完善。

從用戶需求角度來說，超混電驅(qū)奇駿不僅補(bǔ)齊了燃油車型的短板，同時(shí)也更進(jìn)一步地提升了車輛的實(shí)用性表現(xiàn)。而這樣的奇駿，我們可以看做是“進(jìn)化的完全體”。

更多的科技誠(chéng)意，讓這臺(tái)奇駿好用更好開

e-POWER超混電驅(qū)賦能，再加上20萬以內(nèi)的價(jià)位區(qū)間，讓超混電驅(qū)奇駿在核心品質(zhì)中，展現(xiàn)出了足夠豐富的誠(chéng)意。與此同時(shí)，作為一臺(tái)扭轉(zhuǎn)刻板印象之作，超混電驅(qū)奇駿，也試圖通過多樣化的科技升級(jí)，坐實(shí)自己“誠(chéng)意之車”、“技術(shù)之車”的形象。

為此，超混電驅(qū)奇駿，在智能座艙和智駕輔助系統(tǒng)兩大領(lǐng)域進(jìn)行了同步的更新。

雙12.3英寸的屏幕構(gòu)造，以更清晰、更立體的設(shè)計(jì)增添了車內(nèi)的設(shè)計(jì)感，同時(shí)在屏幕后方，還涵蓋了全新日產(chǎn)超智聯(lián)2.0+網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在完成深度的本土優(yōu)化后，針對(duì)六大用車場(chǎng)景帶來了56項(xiàng)交互功能。諸如在線影音娛樂、在線服務(wù)、AR導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能，帶來了更加沉浸式更加便利的車機(jī)使用體驗(yàn)。

此外，在兩款20萬以內(nèi)的超混電驅(qū)奇駿車型中，還全面標(biāo)配了ProPILOT超智駕系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)包含主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航等多樣化的功能，覆蓋了從城市到高速的各種行車場(chǎng)景，能為用戶提供更加全面的守護(hù)。

值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿還在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，進(jìn)行了較為細(xì)致的技術(shù)優(yōu)化，助力體驗(yàn)的提升。

例如在純電車型中，在松開加速踏板后，一般會(huì)迅速介入動(dòng)能回收模式，而此時(shí)拖拽感比較強(qiáng)，容易讓車內(nèi)乘客感到眩暈。

為此，超混電驅(qū)奇駿的電能制動(dòng)動(dòng)能回收更平滑和穩(wěn)定，有效避免傳統(tǒng)電車的暈車感。同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿還搭載了e-Pedal單踏板模式，支持坡道保持和動(dòng)能回收，一鍵切換，讓駕駛變得更加輕松。

對(duì)于戶外探索者、旅行愛好者來說，超混電驅(qū)奇駿在20萬以內(nèi)，標(biāo)配了前后電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，對(duì)比其他同級(jí)的四驅(qū)車型，在價(jià)格上顯得更具誠(chéng)意，自然也更有吸引力。

而事實(shí)上，超混電驅(qū)奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，也整合了多項(xiàng)技術(shù)，從四驅(qū)控制到底盤控制，都在使得車輛的四驅(qū)性能獲得提升。

例如這套系統(tǒng)，可以通過對(duì)路面信息的獲取，支持前后輪100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配。而且基于電機(jī)控制，前后軸之間的能量傳輸更快，效率更高并且控制更加精準(zhǔn)。

基于這樣的精準(zhǔn)控制能力，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)還支持瞬時(shí)響應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立的控制表現(xiàn)。例如在車輛過彎的時(shí)候，可以通過對(duì)內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩分配，讓車輛的轉(zhuǎn)向姿態(tài)更加精準(zhǔn)，從而提升彎道內(nèi)的車輛循跡性，在濕滑路面或者冰雪路面，也能安定、從容。

超混電驅(qū)奇駿，是否來得晚了一點(diǎn)？

20萬以內(nèi)的售價(jià)，可以獲得高效、高性能的e-POWER超混系統(tǒng)、可以獲得穩(wěn)定性和脫困能力都還不錯(cuò)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，也可以獲得一套更加好用的智能配置……

單從產(chǎn)品力和售價(jià)來看的話，超混電驅(qū)奇駿，的確可以說是“重新支棱起來”了。

而且對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者而言，超混電驅(qū)奇駿身上的每一項(xiàng)亮點(diǎn)，都深深地契合了用戶的需求點(diǎn)?？梢哉f，這款車，完全具備爆款的潛力。

但是，我們思考更多的，是超混電驅(qū)奇駿，是否來得晚了一些？

日產(chǎn)第四代奇駿，于2021年7月正式在中國(guó)上市。而在上市初期，第四代奇駿只有單一的1.5T VC-Turbo三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力總成。

這套動(dòng)力總成的平順性、效率雖然都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是受制于用戶的刻板印象，大家對(duì)純?nèi)加桶嫫骝E難以提起興趣。由此，也導(dǎo)致了奇駿這款“常青樹SUV”的在華銷量，從單月的“萬臺(tái)俱樂部”下降到了千臺(tái)……如果在第四代奇駿推出的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)就能同步推出超混電驅(qū)奇駿的話，那么第四代奇駿相信在目前，早已火遍大江南北了。

不過以今天的“上帝視角”為基準(zhǔn)，我們無法對(duì)一個(gè)車企兩年前的動(dòng)作做出評(píng)判。

因?yàn)樵谝豢钚萝嚿鲜械臅r(shí)候，多多少少都有對(duì)賭的成分在里面。消費(fèi)者，在賭車企可以拿出自己心目中的理想型；而車企，也在賭消費(fèi)者可以接受自己的新產(chǎn)品。

賭輸了，那大家就重新洗牌、重新下注。

不過我們有一點(diǎn)可以確定，東風(fēng)日產(chǎn)的“亡羊補(bǔ)牢”還為時(shí)不晚?，F(xiàn)在，正值混動(dòng)SUV大發(fā)展的時(shí)代，而超混電驅(qū)奇駿，雖然晚來了兩年，但是它的產(chǎn)品力和東風(fēng)日產(chǎn)品牌所展現(xiàn)出的誠(chéng)意，都完全可以吸引到更多的消費(fèi)者。

畢竟，還是那句話，從價(jià)格再到產(chǎn)品實(shí)力來看，超混電驅(qū)奇駿完全是一名“不講武德”的家伙。

把價(jià)格壓低到十八九萬的區(qū)間，這已經(jīng)不是要讓RAV4、CR-V(參數(shù)|詢價(jià))這些合資混動(dòng)SUV讓位了，就連同級(jí)別的自主SUV，恐怕也要給今天的奇駿騰出位置……

結(jié)語(yǔ)

在汽車工業(yè)發(fā)展的一百多年時(shí)間里，幾乎每一家企業(yè)在任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都在摸著石頭過河。

因?yàn)槭袌?chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)永遠(yuǎn)在變，而汽車廠商也需要不斷去探索、去嘗試。

第四代奇駿，可以說是日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之作，這臺(tái)更智能、更高效的SUV代表了日產(chǎn)的探索精神。

而第四代奇駿的超混電驅(qū)版車型，這可以說是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型成功的作品。無論是自身的產(chǎn)品力，還是對(duì)于用戶的誠(chéng)意，它都達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。所以在這輛車上市后，我們可以判斷，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿，已經(jīng)成功重啟，迎接TA的，是更好的未來。