郭德綱在采訪里如此解析藝術(shù)：藝是你的能耐，這是基礎(chǔ)，如果連藝都沒有，說明你是藝術(shù)這行里的混混。所謂的術(shù)就是把這個(gè)藝賣出去，把藝賣出去，把錢收回來。

這么理解，車企的“藝”就是把車造出來，就是造車能力，“術(shù)”就是把車賣出去的能力，也就是營銷能力，在如果賣車這方面，各家車企算是絞盡腦汁，甚至過度營銷，嘩眾取寵的來吸引消費(fèi)者，最后的結(jié)局就是讓自己無路可走。

這不，最近朋友圈又開始傳播一輪海報(bào)：是MAZDA CX-50(參數(shù)|詢價(jià))行也，四線跨越珠峰上市會開啟發(fā)布倒計(jì)時(shí)的海報(bào)。

(資料圖片)

看到海報(bào)，我特別特的想知道，馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))行也，和珠峰能發(fā)生什么關(guān)系，是CX-50行也征服了珠峰？從珠峰一向高傲的姿態(tài)看，這事不大可能，原來是4路人馬最終在海拔超過5200米的珠峰大本營會師，這么做的意思是啥？想證明馬自達(dá)CX-50行也具備了什么其他代步車輛不具備的功能，還是想告訴用戶，開馬自達(dá)CX-50行也來珠峰越野吧，很爽的？

還有一種猜想，借助珠峰的名頭蹭流量，證明自己家的車在上山爬坡上的能力超凡脫俗？

這種可能性比較大，其實(shí)，蹭珠峰流量的車企也不止馬自達(dá)一家，還有一些國產(chǎn)品牌，也愿意拿珠峰做文章，什么跨越、什么征服的，都是玩?zhèn)€文字游戲，來表明自己的車與其他車型的與眾不同。

這就是一種過度營銷。

首先說，這些車型不是特種車輛，不是專門針對登山而研發(fā)的越野車型，而是普通得再普通不過的城市代步車型，或者說得更高大上一些，叫輕越野車型，選購這樣車型的用戶，這輩子有沒有機(jī)會遇到像上珠峰這樣的地形，這問題太簡單了吧。

那車企宣傳這種能力到底為了啥？我的理解，過度的宣傳節(jié)油或者舒適性什么的，會被用戶輕易揭穿，而宣傳這種用戶很難遇到的場景，那就是自己說啥是啥了。

腦補(bǔ)一下這樣的包袱：你學(xué)過英語么？沒學(xué)過！那就好辦了。

但話說回來，真要是有人感興趣，車企能保證普通用戶開著這樣的車型，經(jīng)過像珠峰那樣的極限路況時(shí)，車輛以及車上人員的安全性么，如果不能保證，為啥還要做這樣的宣傳？這不是誤導(dǎo)消費(fèi)者么？

強(qiáng)調(diào)自己的城市SUV具有越野性，沒問題，但跑到珠峰去強(qiáng)調(diào)，有點(diǎn)用力過猛了吧。

還有更有名的事件，車企S用這種城市SUV來跑沙漠，咱不說接近角和離去角的事情，就拿現(xiàn)場說事，實(shí)際參加活動(dòng)的人都看見了，汽車陷進(jìn)沙海里，干“刨”也無法脫困，最后還得靠救援來解決問題，可這些畫面和描述，肯定是不能出現(xiàn)在宣傳中的，宣傳的片子，都是汽車如何在沙海中縱橫馳騁的。

一樣的道理，就那車真的適合沙漠越野么？如果用戶看了宣傳自己跑去沙漠越野，出了問題，廠家是不是有錯(cuò)誤引導(dǎo)的責(zé)任。

生產(chǎn)一款適合城區(qū)道路行駛的車，不丟人，為啥非要搞出點(diǎn)不同的調(diào)調(diào)，證明這是一輛全能的車，想給用戶完美的產(chǎn)品，你就在產(chǎn)品上下功夫，而不是采用過度營銷的方式來達(dá)到目的。

沙漠、珠峰這些地方都用完了，不知道車企還能用啥地方來證明自己車輛的不俗，這種過度營銷就是自作自受，到最后就會導(dǎo)致自己無路可走。

是什么產(chǎn)品，就好好承認(rèn)自己是誰，消費(fèi)者沒有幾個(gè)愿意開著自己的車去極限場地，因?yàn)槎贾?，拿著鐮刀砍大樹，它就不是那樣的工具?/p>

分享一個(gè)小插曲，教我女兒繪畫的老師，聽說她的女弟子要去學(xué)街舞，就極力地反對，說一個(gè)需要內(nèi)斂，一個(gè)需要奔放，小孩子很難在兩者之間自由穿梭，搞不好兩邊就都耽誤了。

說得有道理，世界上很多東西是矛盾的，越野需要的大馬力，和城區(qū)需要的低油耗，還有座艙內(nèi)的品質(zhì)用料，和我們購車時(shí)要求的低價(jià)格，都是矛盾體，只能緩解無法解決。所以，在碰到車企過度營銷的時(shí)候，用戶也只能擦亮眼睛，提升自己的分辨能力，別人家說啥就信啥，花10多萬，還以為能買到了百萬級豪車，有那個(gè)便宜，車企自己撿，還輪得到你。

你還知道哪些過度營銷的案例，咱們在近期盤一盤？