不知從何時(shí)起，邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、君越(參數(shù)|詢價(jià))...這些車型便成為國(guó)內(nèi)B級(jí)車的“代名詞”?；旧侠习傩漳芙佑|到的，能認(rèn)知到的就是以德日美為代表的B級(jí)車，這也成為國(guó)人對(duì)B級(jí)車啟蒙教育的第一個(gè)步。

對(duì)于普通消費(fèi)者，尤其年長(zhǎng)一些的消費(fèi)者而言，邁騰更是購(gòu)車時(shí)的不二之選。

隨著電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的不斷興起，以及自主品牌的圍剿，車市掀起了拼價(jià)格、比豪華的風(fēng)向，而B級(jí)車也從“一家獨(dú)大”到了“百花齊放”的局面。這不，最近通用和本田分別在中國(guó)推出了君越、雅閣混動(dòng)等一系列的換代車型。

(資料圖片僅供參考)

在眾多競(jìng)品的圍攻中，身為大眾比較熱賣的類型，自然不會(huì)忍心將份額拱手相讓，邁騰也從B6、B7更新到了B8這代。那么問(wèn)題來(lái)了，隨著時(shí)間的推移回頭看這款家族經(jīng)典，在新君越、新雅閣等換代車型的推出后，邁騰還有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

與時(shí)俱進(jìn) 維穩(wěn)地位

簡(jiǎn)單回顧一下，自1973年誕生開始，再到2007年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如今，邁騰已經(jīng)更新到了B8這一代車型，而宜商宜家的產(chǎn)品風(fēng)格也獲得了更多購(gòu)車群體的青睞。

可以說(shuō)，邁騰是大眾家族最為經(jīng)典的B級(jí)車代表，中國(guó)市場(chǎng)深耕多年也讓邁騰的名字家喻戶曉。

在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，邁騰絕對(duì)稱得上主力軍，去年累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛里程碑，在接近產(chǎn)品生命周期末端依舊表現(xiàn)穩(wěn)定，這無(wú)不彰顯其品牌力、產(chǎn)品力的強(qiáng)大。其實(shí)，回顧大眾每一代B級(jí)車，都擁有著傳承的影子與創(chuàng)新的融合，這也造就了邁騰成為國(guó)內(nèi)銷量破百萬(wàn)最快的B級(jí)車。

入華十幾年的沉淀，經(jīng)歷多代更新的邁騰家族，讓大眾在燃油車領(lǐng)域的輝煌又更進(jìn)了一步。

對(duì)于絕大部分車主朋友來(lái)說(shuō)，大眾家族最熟悉無(wú)非是“T+D”黃金動(dòng)力，除了“280TSI"和“330TSI"的版本之外，還有一款PHEV插電混動(dòng)車型——邁騰GTE(參數(shù)|詢價(jià))。

由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合峰值扭矩為400N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.7秒，整車NEDC綜合油耗僅為1.4L/100km，在獲得不遜于2.0T高功率動(dòng)力的同時(shí)，還保障了更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

有目共睹，合資B級(jí)車作為各個(gè)車企的“旗艦”，其整體表現(xiàn)大致印證了以上的市場(chǎng)趨勢(shì)。

不過(guò)，針對(duì)邁騰推出的PHEV插電混動(dòng)車型，市場(chǎng)終端反響并不算太大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，大眾邁騰GTE售出11502輛，月均銷量在1000輛左右。

如今，雅閣等競(jìng)品也躋身插混市場(chǎng)，或?qū)噭?dòng)原本平靜的競(jìng)爭(zhēng)格局。在這樣的洪流之下，對(duì)于一汽-大眾和全盤托出的新邁騰來(lái)說(shuō)，如何堅(jiān)守住現(xiàn)有的局勢(shì)卻異常重要。

放下姿態(tài) 保持態(tài)度

其實(shí)，相比上一年的一車難求，現(xiàn)在市場(chǎng)的供需關(guān)系發(fā)生了一定變化。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，從韓系的逐漸黯淡，再到美系的惴惴不安，乃至曾經(jīng)高光下漸漸力不從心的日系。

如今，對(duì)手們承受的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和壓力，同時(shí)也是邁騰所要面對(duì)的，國(guó)內(nèi)車市場(chǎng)早已不再像昔日那般簡(jiǎn)單明了。在定價(jià)上，如果拋開幾款日系車型不談，國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)在經(jīng)歷幾輪“價(jià)格戰(zhàn)”后，價(jià)格上已經(jīng)沒有多少退路了，幾乎沒有多少下降空間，終端降幅都在3-4萬(wàn)元左右。

從2007年入華到2016年，邁騰僅用9年時(shí)間在中國(guó)累計(jì)銷量突破了100萬(wàn)臺(tái)，如今早已突破200萬(wàn)臺(tái)里程碑。究其原因，能取得如此高的用戶青睞，單說(shuō)品牌情懷信仰之類肯定不靠譜，好產(chǎn)品才是關(guān)鍵所在。

毫無(wú)疑問(wèn)，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，車企們?cè)贐級(jí)車市場(chǎng)的“你追我趕”，通過(guò)壓縮利潤(rùn)為手段定能吸引購(gòu)買群體，但對(duì)于品牌建設(shè)、用戶口碑也是影響之一。所以，面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，既是車市的一個(gè)正常水平，也理應(yīng)是邁騰該應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

價(jià)格下探 值得推薦

當(dāng)然，邁騰有著多年積累起來(lái)的口碑，也不是輕易就能被挑戰(zhàn)的，

基于這樣的背景下，面對(duì)內(nèi)卷十分嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出了邁騰200萬(wàn)輛紀(jì)念版車型并調(diào)低售價(jià)。

從去年末上市的邁騰200萬(wàn)輛紀(jì)念版，到如今也已經(jīng)推出了一段時(shí)間，提供280TSI、330TSI、380 TSI 3種動(dòng)力配置的5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為：18.69-25.39萬(wàn)元，部分車型價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。如今，18.69萬(wàn)元的入門價(jià)格就能買到一臺(tái)邁騰，但是別忘了還能享受更多的終端優(yōu)惠，可以說(shuō)是很有性價(jià)比了。

以目前的銷量趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)款邁騰仍能保持月均萬(wàn)臺(tái)左右，可見其市場(chǎng)認(rèn)可度之高。

比如，官方指導(dǎo)價(jià)為18.69萬(wàn)元的280TSI DSG領(lǐng)先型，目前經(jīng)銷商的參考價(jià)已下探到14.89萬(wàn)元，并且官方指導(dǎo)價(jià)為21.19萬(wàn)元的330TSI DSG領(lǐng)先型，經(jīng)銷商的參考價(jià)也已下探到17.39萬(wàn)元，相比剛剛換代上市的雅閣和君越，它們的起售價(jià)分別為17.98萬(wàn)元和17.99萬(wàn)元，各方面的表現(xiàn)也絲毫都不遜色。

簡(jiǎn)單參考后，同為中型轎車的邁騰配置已經(jīng)足夠，并且售價(jià)相比之前也有所下調(diào)，會(huì)讓其有“物超所值”的感覺。此外，不同版本在終端也有著不少優(yōu)惠，最高可以享受將近4萬(wàn)塊的優(yōu)惠，大家可根據(jù)自身情況有更多的選擇。

所以，現(xiàn)款在售的邁騰200萬(wàn)輛紀(jì)念版上市，通過(guò)更低的售價(jià)、更高的配置，以及終端市場(chǎng)更大的優(yōu)惠，性價(jià)比還是能夠得到體現(xiàn)，選擇邁騰依舊是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。如果看了以上這些，對(duì)邁騰是否值得買還存有疑惑，那么還可以看看大眾邁騰競(jìng)品們的表現(xiàn)，這么多車總有一款適合你。

值得注意的是，我們從相關(guān)渠道獲得了新款一汽-大眾邁騰測(cè)試諜照。通過(guò)圖片可以看出，新車對(duì)于外部進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)大換樣，整體造型更為簡(jiǎn)潔。雖然諜照車所有的信息都指向新一代邁騰，但官方暫未公布任何新車的信息，具體還得等到官方進(jìn)一步揭曉。

全民輿車：你還要猶豫嗎？

在紛繁多變的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)群體也在趨于多元化。相比一些競(jìng)品車型，邁騰的定價(jià)要更加親民合理，各方面的表現(xiàn)也絲毫都不遜色，而且產(chǎn)品質(zhì)量、用戶口碑積累會(huì)讓其有“物超所值”的感覺。如果各位想考慮邁騰的話，最近不妨可以到店試一試。