提及B級車，現(xiàn)在很多人都會想到日系“三劍客”，但退回到十年前，想必會有更多人會提到美系品牌中的別克君越(參數(shù)|詢價)。

(資料圖片僅供參考)

正所謂十年河東十年河西，如今在美系品牌的沉淪下，別克君越也逐漸淡出了消費者的視線。直到今天，別克將全新一代君越投放到市場后，終于引起了市場的反響。

全新一代君越在設計方面的變化是比較明顯，特別是前臉部分。

梯形格柵的尺寸比較大，而且還放置在了下方，格柵上方會存在一些留白，所以這款車的前臉會有一種新能源車的既視感。

新車的大燈組在設計方面與未來的設計風格稍有相似之處，只是新車的LED燈組與大燈是連接在一起的，但這種“藕斷絲連”的視覺效果會讓你產(chǎn)生分體感。

側(cè)身別克并沒有采用較大的手筆去處理，還是保留了別克原先的商務氛圍，而且門把手也并沒有使用目前比較流行的隱藏式設計。雖然看起來比較普通，但這種門把手在實用性方面還是值得認可的。

C柱位置雖然經(jīng)過了滑動處理，但它給人帶來的視覺效果還是普通三廂轎車的感覺。

車尾終于換用了當下流行的貫穿式尾燈了，燈帶輪廓比較常規(guī)，只是在兩邊帶有凸起位，但內(nèi)部的燈帶造型還是比較復雜的，所以開啟后的辨識度并不低。另外，為了增加運動感，新車還在后包圍位置加入了雙邊共兩排氣裝飾。

車內(nèi)部分，美系車在內(nèi)飾設計方面一直有著比較超前的意識，而別克在其中更是具有代表性的企業(yè)。比如早期的昂科威(參數(shù)|詢價)，其內(nèi)飾的科技感在同級別車型中的競爭力是可圈可點的，如今的君越也同樣走在了時代的前沿。

新車配備了30英寸曲面屏，而且該屏幕分辨率也達到了6K，其顯示效果毋庸置疑。另外，該車機系統(tǒng)搭載了高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)內(nèi)置有較多的第三方APP，車機系統(tǒng)的操作感受與我們平時用的平板電腦非常相似，所以上手難度也相對較小一些。

空調(diào)出風口的下方還配備有觸控、撥片式組合按鍵。調(diào)整溫度、風量采用撥片式按鍵操作，雖然不及旋鈕方便，但還是具備一定的便利性。而觸控按鍵并沒有實體反饋感，所以操作時需要多次確認，雖然科技感有所提升，但便利性略有欠缺。

再來看一下車身尺寸部分，新一代君越將車身長度縮短至5米以內(nèi)，為4996mm，寬度和軸距保持不變，分別為1866mm和2905mm，高度提升了10mm（8mm）。

從數(shù)據(jù)來看，雖然車身尺寸略有縮小，但其它數(shù)據(jù)并未出現(xiàn)縮水。因此，可以預計該車的空間部分或?qū)⒃诂F(xiàn)有的基礎上略有變化，但不會過于明顯。

動力部分，新車將會提供1.5T和2.0T兩種動力總成，不過1.5T發(fā)動機僅出現(xiàn)在入門級車型中，其它車型均搭載2.0T發(fā)動機。

前者的最大功率和最大扭矩分別是132kW和250N·m，傳動方面則匹配CVT變速箱。而后者的性能輸出較為突出一些，最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，而且匹配的是9AT變速箱。

從數(shù)據(jù)也能看得出，1.5T版本僅適合日常代步使用，而2.0T版本可帶來不錯的性能表現(xiàn)。而且2.0T版本還配備了48V電機，形成輕混系統(tǒng)，而官方給出的WLTC綜合油耗為6.59L，1.5T版本則為6.28L。由此可見，輕混系統(tǒng)的確帶來了一定的燃油經(jīng)濟性。

懸架方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，均為獨立懸架。雖然新車外觀非常運動，但懸架的調(diào)校還是以舒適為主，如果說上一代君越是為了商務而舒適，那么新一代君越可以說是為了生活而舒適，畢竟該車所面向的消費群體是家用為主的年輕人，設計風格無法與底盤調(diào)校風格統(tǒng)一化。

實際上，從新車的整體變化，我們也能看得出，別克將君越的投放目標從商務轉(zhuǎn)向了居家，這也可以說是美系品牌向國內(nèi)消費者妥協(xié)的一種做法。

不過已經(jīng)失去江山的美系車，如今不僅要面臨海外品牌的施壓，同時還要面對國內(nèi)自主品牌的夾擊。那么，作為曾經(jīng)的“王者”，別克君越能否再次東山再起呢？讓我們拭目以待。