今年4月，上汽榮威國內(nèi)零售量僅有9288輛，不僅環(huán)比上月的12748輛下滑27.1%，而且同比也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。

4月份，上汽榮威銷量最高的車型為榮威i5(參數(shù)|詢價)，當(dāng)月銷量為2820輛，相比之前月銷過萬的成績，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)難看。

4月份，榮威RX5(參數(shù)|詢價)的單月零售銷量為2696臺，與上個月4872臺相比，降幅為39.05%，幾乎下滑四成。

(資料圖)

除了RX5和榮威i5銷量在2000臺之上外，榮威旗下的其他車型的國內(nèi)銷量均在千臺之下。

有著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”之稱的榮威RX5，在國內(nèi)車市一度也是炙手可熱，少有的熱銷車型，曾與哈弗H6(參數(shù)|詢價)、長安CS75(參數(shù)|詢價)同屬第一梯隊。

第一代榮威RX5那可是 SUV 銷量榜前十的?？?，在很長一段時間里，月銷都保持著過2萬輛的成績，是榮威品牌的主力車型。

二代榮威RX5上市后反響似乎就不太好，銷量明顯下滑，投訴明顯增多，車身生銹、變速箱異響、車身漏水、變速箱無法換擋等問題都出來了。

到第三代的時候，榮威RX5華麗地打出“12 萬豪華平替“口號，上市 10 天盲訂 2 萬臺，看似風(fēng)頭一時無二。

沒想到，這款車上市即“遇冷”。其上市后的首個完整月份，銷量環(huán)比“腰斬”。如果說榮威RX5第二代車型不算成功，那第三代車型更是失敗。

作為上汽榮威曾經(jīng)的頂梁柱車型，榮威RX5銷量的崩盤，也導(dǎo)致了上汽榮威銷量大幅下滑。

榮威RX5銷量疲軟，原因是多方面的。一方面是競爭對手過于出色，諸如比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)等在產(chǎn)品力方面提供了多的選擇。

另一方面，此前榮威RX5大賣時和其互聯(lián)網(wǎng)SUV的定位已密不可分，而隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為潮流，榮威RX5的“過人之處”也變得不再明顯。

此外，榮威RX5還存在較嚴(yán)重的發(fā)動機及變速器異響抖動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常、排氣管異響等問題，遭到消費者的大量投訴，口碑也逐漸變差。

榮威RX5從第一代開始就擁有混動車型eRX5，起步很早，但一直發(fā)展到第三代榮威eRX5，榮威的混動系統(tǒng)依然落后于主流競爭對手。

再說幾句

如今的中國汽車市場，已是“國產(chǎn)崛起，合資低落”的態(tài)勢。不論是主流的10-20萬燃油車，還是新能源車，國產(chǎn)品牌已經(jīng)成為消費者的主流選擇。

而在國產(chǎn)車企銷量一片形勢大好、欣欣向榮的情況下，曾經(jīng)的一線國產(chǎn)品牌上汽榮威，卻悄然掉隊了。

去年9月，飛凡汽車CEO吳冰正式接替楊曉東兼任上汽乘用車總經(jīng)理，此后上汽乘用車銷量并未迎來好轉(zhuǎn)，反而進一步探底。

吳冰，能否破冰？

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