如今新能源市場的競爭已然進(jìn)入了白熱化，自主品牌你追我趕，而海外品牌陣營卻好似啞火了，需要推出一款自家的重磅產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)絕地反擊。于是乎，海外品牌紛紛加入了這場新能源戰(zhàn)場中，推出不少新能源產(chǎn)品，勢必要爭奪回屬于自己的市場份額，其中本田汽車就推出了全新雅閣(參數(shù)|詢價)e:PHEV，一下子讓進(jìn)攻的號角更加響亮。
(資料圖片)
本田雅閣從上市至今，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)賣出了超2200萬輛，在國內(nèi)擁有超過320萬用戶，不僅成為了汽車市場中家喻戶曉的車型，還成為了B級車市場的巨頭之一。5月20日下午，在這一個諧音“我愛你”的一天，廣汽本田全新雅閣正式上市，售價區(qū)間為售價17.98-25.88萬元 ，推出燃油版及插混版兩種動力共7個配置車型，其中插混版車型搭載全新i-MMD插電混動系統(tǒng)。今天我們要講的是大家最為關(guān)心的全新雅閣e:PHEV。
作為曾經(jīng)的燃油車市場，本田雅閣擁有龐大的用戶體系，以及深厚的市場基礎(chǔ)，是絕對的王者，但是如今進(jìn)入了新能源市場，全新雅閣e:PHEV能夠?yàn)楸咎锲嚉⒊鲆粭l血路嗎？關(guān)于全新雅閣e:PHEV，想必大家都有很多問題，新車搭載的全新i-MMD插電混動系統(tǒng)有什么不一樣？新車的智能化怎么樣？新車有沒有智能輔助駕駛功能，不會只有定速巡航吧？
還有其他等等問題，這足以看出新車有很多潛在消費(fèi)者，同時也看出了新車在市場上有很大的影響力。不過，這么多問題，兵哥也不知道從哪個問題開始講，那挑三個大家都比較關(guān)注的問題吧，也是本田作出重大改變的三個方面。
第一是全新雅閣e:PHEV搭載的全新i-MMD插電混動系統(tǒng)，與上一代i-MMD混動系統(tǒng)不同的是，這套全新混動系統(tǒng)正如它的名字一樣，是插電混動技術(shù)，而不是油電混動技術(shù)，融合了EV與HEV的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了不能上綠牌，以及純電動車?yán)m(xù)航焦慮的短板。或許大家不知道，本田的i-MMD混動系統(tǒng)誕生于1997年，經(jīng)過了25年技術(shù)積淀，已經(jīng)是一款非常成熟的產(chǎn)品，相比于如今其他品牌推出的混動技術(shù)，本田全新i-MMD插電混動系統(tǒng)處在領(lǐng)先位置，所以大家可以永遠(yuǎn)相信本田汽車的混動技術(shù)。
不過，有一些消費(fèi)者認(rèn)為，全新一代雅閣搭載插電混動系統(tǒng)之后會不會沒有了此前的動力性能等，畢竟以前坊間對本田的評論是“買發(fā)動機(jī)送汽車”。關(guān)于這一點(diǎn)，大家完全可以放心，全新雅閣e:PHEV搭載的是由2.0L發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，匹配了E-CVT雙電機(jī)變速箱。
其中新車的2.0L發(fā)動機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，能讓發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到41%，最大功率達(dá)到了109kW；再搭配最大功率為135kW的電機(jī)，能讓新車的系統(tǒng)最大功率為152kW，最大扭矩335N·m，動力性能足以媲美3.0L V6發(fā)動機(jī)。這下子，大家就需要擔(dān)心全新雅閣e:PHEV的動力性能問題了吧！另外，全新雅閣e:PHEV作為一款插電混動車型，搭載了電池容量為17.7kWh的動力電池，NEDC純電續(xù)航為106km，能夠滿足大家的日常代步、通勤等出行需求，能夠在最大程度上節(jié)省了用車成本。
第二是智能化配置方面，全新雅閣e:PHEV搭載了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，融合了APPLE、HONDA、CHINA三個屬性，包含了導(dǎo)航、個人輔助、生活·安心服務(wù)、Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)、OTA升級、娛樂服務(wù)等功能。當(dāng)然了，還不止這些，用戶可以通過Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的人臉識別自動匹配個人專屬座艙設(shè)置，同時支持更多維的互聯(lián)。
另外，Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)還能通過數(shù)據(jù)的積累和強(qiáng)大的算法，進(jìn)行了持續(xù)優(yōu)化，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，為用戶提供更加豐富的娛樂功能。值得一提的是，全新雅閣e:PHEV搭載了12.3英寸懸浮式中控屏，這也是本田旗下車型有史以來搭載最大尺寸的中控屏。
可能是如今新能源市場的發(fā)展太快，許多新能源車型的內(nèi)部搭載了各式各樣的大尺寸車載屏幕，甚至還有一些車被稱為“移動的大彩電”，所以大家才會覺得全新雅閣e:PHEV車內(nèi)搭載的12.3英寸懸浮式中控屏并不算出色。其實(shí)，兵哥覺得如果一款車型的車載屏幕很大，或者是很多，但是內(nèi)置的芯片無法提供屏幕流暢地操作，以及不能提供優(yōu)秀的智能系統(tǒng)，那么這不僅是“繡花枕頭”，還有可能影響到駕駛者開車的專注度，這是不可取的。
反之，一款車型的車載屏幕的尺寸合理，內(nèi)置了足夠強(qiáng)大的芯片，以及搭載了出色的智能系統(tǒng)，這才是真正的智能化，才能為用戶提供更加智能的出行體驗(yàn)。在這一方面，兵哥覺得全新雅閣e:PHEV就給出了令人滿意的答案。
第三是智能輔助方面，在大家的印象中，新勢力在這一方面的優(yōu)勢會比較大，都在潛意識里面覺得日系品牌，或者是海外品牌在智能輔助方面的研究并不出色。其實(shí)并不然，本田汽車就是一個很好的例子，畢竟深耕汽車市場多年，不僅積累了深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，還擁有了強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時還有龐大的資金鏈，所打造出來的智能輔助駕駛系統(tǒng)不是一般地優(yōu)秀。
全新雅閣e:PHEV就搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，涵蓋了主動安全與智能輔助駕駛等多方面的功能，同時新增了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕這三項(xiàng)功能，豐富了新車的智能輔助駕駛功能。Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)對新車的前方傳感器攝像頭視角范圍和雷達(dá)精度范圍進(jìn)行了升級，使得兩者的“視線更廣”、“感知范圍更全面”，為用戶清掃了盲區(qū)，提供更加全面，更加安全的全場景智能駕駛。
另外，應(yīng)用于新車的Honda Parking Pilot自動泊車輔助系統(tǒng)和LKAS車道保持輔助系統(tǒng)的攝像頭和雷達(dá)也進(jìn)行了升級，讓新車還能識別除了道路標(biāo)識之外的路況信息。從全新雅閣e:PHEV的智能輔助駕駛配置來看，這樣的成績足以戰(zhàn)勝不少競爭對手，這就是本田汽車對智能化時代作出的回應(yīng)，同時也給消費(fèi)者帶來了十足的誠意。
好了，大家看到這里，想必已經(jīng)排除了許多關(guān)于全新雅閣e:PHEV的疑問了吧？符合當(dāng)下新能源市場主流的全新i-MMD插電混動系統(tǒng)、更加豐富的智能座艙，以及出色的智能駕駛，這不僅是本田汽車面對電動化作出的改變，還是為用戶提供優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)而量身定制，這就是本田汽車能賣得好的原因。總的來講，全新雅閣e:PHEV的各方面表現(xiàn)都非常出色，可以稱之為“六邊形戰(zhàn)士”都不為過，在合資轎車幾乎找不到對手。同時，全新雅閣e:PHEV也是本田汽車進(jìn)軍新能源市場最重要的一環(huán)，畢竟合資B級轎車中沒有多少款插電混動車型，并且還沒有本田汽車在混動領(lǐng)域的技術(shù)，以及產(chǎn)品力和品牌力。
再加上勢均力敵的對手，例如豐田和大眾，都在忙于布局純電轎車市場，這對于本田汽車來講是一個好機(jī)會，能夠快速擴(kuò)大新能源市場的份額，提前占據(jù)優(yōu)勢，與合資品牌拉開距離，然后再逐漸完成轉(zhuǎn)型，這就是全新雅閣e:PHEV的使命。最后，大家對全新雅閣e:PHEV還有什么其他疑問嗎？大家可以在下方評論區(qū)留言，兵哥可以為大家一一解答哦！
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