如果你對汽車市場有關(guān)注的話，不難發(fā)現(xiàn)，相較于轎車和SUV市場，MPV市場的表現(xiàn)一直相對穩(wěn)定。尤其是在今年車市價格戰(zhàn)的情況下，MPV市場幾乎沒有受到影響，并且在4月價格戰(zhàn)緩解之后，整個市場也是呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

【資料圖】

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，4月份，MPV市場共銷售9.6萬輛新車，同比增長73.0%，1-4月累計銷量33.8萬輛，同比增長14.8%。雖然體量不及轎車和SUV，但整個市場的走勢一直保持穩(wěn)定。

觀察4月份MPV銷量榜，可以發(fā)現(xiàn)幾個明顯的特征。一是五菱宏光(參數(shù)|詢價)從“榜一”位置跌落之后，就被相繼超越，神車之名似乎徹底成為過去。二是市場新王之爭，五菱之后，老將GL8順理成章坐上了第一的位置，并且連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)穩(wěn)定增長，但即便在這種情況下，后來者還是源源不斷對其產(chǎn)生威脅，最新的騰勢D9(參數(shù)|詢價)，已經(jīng)將這個差距拉的非常小，繼續(xù)下去大有超越之勢。

此外，銷量排名前十中，五臺自主品牌車型，五臺合資車型，而如果要仔細算的話，本田奧德賽(參數(shù)|詢價)艾力紳(參數(shù)|詢價)，豐田賽那(參數(shù)|詢價)格瑞維亞(參數(shù)|詢價)，基本可以算是一款車型，所以五臺合資車型嚴格意義來說只能算是三臺。而自主品牌這邊，五臺車中除了五菱的兩臺車之外，基本全是中高端化的產(chǎn)品，這說明了自主品牌在高端MPV領(lǐng)域，已經(jīng)慢慢呈現(xiàn)出主導(dǎo)之勢。

4月份別克GL8再次成為國內(nèi)MPV零售銷量排行榜的銷冠，銷量12740輛，同比增長44.4%。

從五菱宏光“失守”之后，別克GL8就穩(wěn)穩(wěn)的坐在了市場第一的位置，并且每個月都能保證穩(wěn)定的增長。作為國內(nèi)最早的豪華MPV，別克GL8這么多年來的市場基礎(chǔ)是所有MPV都不曾具備的，包括在用戶認知層面，幾乎提到商務(wù)MPV，人們第一時間想到的還是別克GL8，這樣的先發(fā)優(yōu)勢使得GL8在市場上有著足夠的話語權(quán)，而由此帶來的還是產(chǎn)品之外的優(yōu)勢。

比如在保值率方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在MPV領(lǐng)域，別克GL8一直以三年近80%的保值率領(lǐng)跑市場。這個數(shù)據(jù)其實很大程度上也是對產(chǎn)品長期使用的口碑、質(zhì)量可靠性的一種綜合體現(xiàn)。所以綜合諸多因素，盡管新能源MPV來勢洶洶，但短期內(nèi)GL8應(yīng)該還是會保持領(lǐng)先地位。

4月份，騰勢D9賣出10368輛，1-4月銷量34529輛，緊緊排在GL8身后。值得一提的是，這已經(jīng)是騰勢D9連續(xù)兩個月銷量破萬，并且其每個月的新增訂單量也超過萬臺，整體勢頭非常兇猛。

從騰勢D9的火爆，一方面可以看出市場對于新能源MPV的接受度很高，純電車型市區(qū)走走停停更加安靜，且出行成本更低，同時在智能化表現(xiàn)方面也更有優(yōu)勢的產(chǎn)品表現(xiàn)被越來越多人所認可。

另一方面，在起售價達到了33.58萬的情況下，騰勢D9還能有這樣的銷量表現(xiàn)，也說明了中高端MPV市場具有很大的潛力。尤其是在北上廣深這些大城市，這類車型可以享受綠牌正常，沒有限購、限行等煩惱，優(yōu)勢更加明顯。

從目前的市場行情來看，騰勢D9還遠沒有達到增長極限。自上市以來，騰勢D9的大定訂單已突破60000張，可以預(yù)見的是，在未來很長一段時間里，騰勢D9仍然會保持高增長速率，給GL8帶來更大的壓力。

4月，五菱宏光共賣出9124輛，同比增長12.5%；1-4月累計銷量43509輛，同比下滑33.8%。

和GL8一樣，五菱宏光也有廣大的群眾基礎(chǔ)，但放在如今這樣的市場環(huán)境下，這臺車似乎更多的成為了一個矛盾的載體。

由于其低端的工具車屬性，注定了它的用戶群體會越來越窄，再加上新能源浪潮對整個市場的沖擊，也將進一步壓縮五菱宏光的生存空間。但與此同時，巨大的用戶基盤，也使得它的銷量不會迅速“崩塌”。不過可以肯定的是，屬于五菱神車的時代，已經(jīng)過去。

4月，傳祺M8共賣出了7204輛，同比下滑了10.4%。

憑借著傳祺M6和傳祺M8兩款車型，傳祺在MPV市場混得順風順水。但在4月份，整個市場環(huán)境向好的情況下，兩臺車卻同時出現(xiàn)了銷量下滑。

這樣的市場表現(xiàn)一方面可能是因為家族的另一款MPV傳祺E9即將在5月上市，其插混的新能源身份引起部分消費者觀望。另一方面也說明了，M8宗師版的加入并沒有帶來多少的銷量提升，真正走量的還是二十萬左右性價比更高的版本。

相比于傳祺M8，定位更低的傳祺M6反而在近幾個月取得了讓人意想不到的成績，可見年度改款對于銷量有一定的促進作用。而根據(jù)此前的測試諜照來看，換代的傳祺M6將會采用側(cè)滑門的設(shè)計，如果真的如此，那換代之后的傳祺M6很有可能會對整個市場都會造成不小的沖擊。

豐田賽那4月份共賣出了7101輛新車，銷量同比增長42.2%，如果加上姊妹車型格瑞維亞的3000多臺的話，那它們的月銷其實也算是突破了萬輛的成績。

在家用MPV領(lǐng)域，賽那無論是口碑還是產(chǎn)品表現(xiàn)都毋庸置疑，所以從當時的加價風波過去之后，賽那的市場表現(xiàn)就一直穩(wěn)定在7000臺左右的成績，即便有騰勢D9以及姊妹車型格瑞維亞的加入，銷量也未受影響，短期內(nèi)應(yīng)該都會保持穩(wěn)定。

并且值得一提的是，就在最近，賽那也完成了自己累計銷售10萬臺的成績，用17個月的時間，成為最快達成10萬銷量的油電混動MPV，這也說明了市場對于油電混動的認可。