沃爾沃不得不在市場倒逼中尋找出口。

本文承接《沃爾沃|轉(zhuǎn)型節(jié)奏遲緩，欽培吉急不擇言（上）》

復(fù)刻“戴森”模式

(資料圖片僅供參考)

如今全球汽車格局正被電動化打亂，中國市場愈發(fā)成為電動化發(fā)展的“主戰(zhàn)場”，同時中國市場也是目前世界上新能源汽車第一大消費市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7％和26.2％，整體市場占有率達26.1％，且這一數(shù)據(jù)還處在上升中。

基于此，無論是出于全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略需要，還是出于業(yè)務(wù)增長的利潤需求，中國市場都將會是沃爾沃的必爭之地。對此，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟在沃爾沃汽車全新設(shè)計中心上海揭幕儀式中表示，“中國是沃爾沃電動化和智能化轉(zhuǎn)型以及創(chuàng)新的沃土，目前沃爾沃汽車在亞太區(qū)已形成了電機、電池、電控等電動汽車三大核心為一體的整體研發(fā)格局，并與中國優(yōu)秀的技術(shù)合作伙伴，如高德、華為、科大訊飛、百度等展開合作”。

按照駱文襟此前在戴森的行事風(fēng)格沃爾沃汽車在中國的下一個布局就是電動化的技術(shù)性格。據(jù)了解，2012年-2020年駱文襟在戴森集團任職期間將戴森中國市場的業(yè)務(wù)利潤做到了戴森全球利潤的50%，而達到這一業(yè)績的背后是其對產(chǎn)品高顏值、黑科技的極致追求。公開數(shù)據(jù)顯示，駱文襟擔(dān)任CEO期間的戴森集團，研發(fā)投入占比達到利潤的40%，且在全球擁有上千名研發(fā)工程師。顯然，面對國內(nèi)競爭日益激烈的新能源市場駱文襟將要把這一模式“復(fù)刻”到沃爾沃身上。

且不論復(fù)刻戴森模式能否成功，需要注意的是目前國內(nèi)豪華車市場發(fā)展并不樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年傳統(tǒng)豪華燃油車的市場容量下滑了8%，年度銷量從預(yù)計的300萬輛跌到了250萬輛。不可否定，受新能源市場的沖擊，疊加疫情反復(fù)、芯片短缺，從而導(dǎo)致2022年傳統(tǒng)豪華品牌整體銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑，但進入2023年，這一狀況并未明顯改善。

2023“折騰”

2023年第一季度是疫情之后的首個季度，全國各地開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市也開始復(fù)蘇。然而，車市并未出現(xiàn)預(yù)期中回暖。一方面因疫情導(dǎo)致消費者的消費觀念和消費能力受到嚴(yán)重影響，對于汽車的消費信心下降；另一方面，由于停工、物流受阻等多重因素，汽車制造商的生產(chǎn)受到了極大的影響。

豪華車市場方面，數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華車銷量為83萬輛，同比下滑3.4%，環(huán)比下滑6.4%。而BBA這三家曾占據(jù)我國豪華75%以上市場份額的一線豪華品牌，無一例外出現(xiàn)同比下滑。其中，寶馬在華銷量為19萬輛，奔馳品牌銷量為18.6萬輛，奧迪品牌為13.7萬輛，“三巨頭”同比分別下滑4.9、4.2和13.3個百分點。

反映到二線豪華車市場，雷克薩斯銷量下跌幅度最高，同比減少35.6%。此外，凱迪拉克、林肯、沃爾沃均有不同程度下滑，其中沃爾沃同比減少8.2%。

對此，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉用“活著”來形容2022年，用“折騰”來規(guī)劃2023年。在產(chǎn)品層面，沃爾沃旗艦車型EX90已在上海車展進行了中國首秀，4款電氣化產(chǎn)品將投入到中國市場中；在服務(wù)層面，沃爾沃的銷售和售后渠道，以及充電網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化系統(tǒng)服務(wù)將進一步完善。

2022年年末，在經(jīng)歷新勢力車企對豪華車市的沖擊后，欽培吉曾謙遜表示“作為傳統(tǒng)車企，要有一個清晰的規(guī)劃，要認(rèn)識到中國電動車市場和 全球市場完全不一樣，要認(rèn)識到新勢力的沖擊已經(jīng)存在了，存在即合理”，與同樣出自欽培吉之口的“我們會的，新勢力10年都學(xué)不會”態(tài)度截然不同，而這一態(tài)度的反轉(zhuǎn)，或可看出欽培吉內(nèi)心的焦慮。