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今年以來，燃油車和電動車的格局之爭越發(fā)明顯，從前陣結(jié)束的上海車展上就可見一斑。傳統(tǒng)車企和新能源企業(yè)紛紛在車展上展示各自的實力，而從車展官方數(shù)據(jù)獲悉，新能源車的發(fā)布占到了所有新車發(fā)布的2/3以上，關(guān)于車市格局之爭的話題再次受到公眾的關(guān)注。盡管國內(nèi)車市的發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)日新月異的趨勢，但身為傳統(tǒng)車企代表的一汽-大眾，卻在通過不斷探索和突破，用“油電雙驅(qū)”策略的方式同時發(fā)展燃油車和新能源車，以此滿足多元化的消費需求。車市格局正在發(fā)生變化，各大車企都在變局中加速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)市場發(fā)展。盡管年初湖北等地方政府通過補貼等形式引發(fā)的“車市降價潮”確實引起了不少關(guān)注，但燃油車真的不行了嗎？難道只有新能源車才能繼續(xù)存在嗎？答案并不完全是這樣。全球新能源汽車行業(yè)的確正在快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長95.6%，市場滲透率25.6%。而據(jù)部分行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，今年新能源滲透率有可能會超過30%。需要注意的是，銷量占比背后，還存在真實消費需求的問題。當(dāng)下的新能源市場正蓬勃發(fā)展，但必須看到，新能源技術(shù)，尤其是動力續(xù)航等方面仍有極大的上升空間，同時，在大部分三線以下的地區(qū)，新能源車的相關(guān)配套設(shè)施、補能網(wǎng)絡(luò)等方面仍處于初期建設(shè)階段，對于該區(qū)域的消費者來說，使用起來并不是很方便。相比之下，各項技術(shù)和配套設(shè)施均相對完善燃油產(chǎn)品，可以滿足不同地區(qū)的消費者出行需求，因此在當(dāng)下，仍有銷量占比達70%以上的用戶群體，首選高效低耗的燃油車。再有，無論是去年的25.6%銷量占比，亦或是機構(gòu)預(yù)測的今年30%市場滲透率，新能源汽車的增長速度并未出現(xiàn)夸張地高增長態(tài)勢，這背后既有市場需求的因素，也有國家能源安全的考慮。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育就表示，新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。為了減少汽車對于石油的消費，國家從政策層面逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，但如果是通過抑制傳統(tǒng)汽車消費來繼續(xù)維持石油能源安全，大量的新能源車對稀有金屬的需求量遠超供應(yīng)鏈的產(chǎn)出規(guī)模，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰(zhàn)。由此可見，在未來很長一段時間中，燃油車和新能源車的共存發(fā)展將成為常態(tài)，二者并不是對立的競爭對手，而是共生的關(guān)系。因此，在油電轉(zhuǎn)型的過程中，一汽-大眾以油電共存、協(xié)力并進的態(tài)度，推出“油電雙驅(qū)”策略，是符合市場規(guī)律的做法。加速電動化轉(zhuǎn)型，應(yīng)對市場需求的變化4月17日，大眾汽車在中國迎來了全球首秀的全球首款純電旗艦轎車 ID.7 VIZZION，這款新車也將于今年下半年在一汽-大眾渠道生產(chǎn)及銷售。中國作為大眾汽車全球車型的首發(fā)主場，是大眾汽車“在中國，為中國”的市場戰(zhàn)略持續(xù)推進，也是大眾汽車強化重視中國市場的具體體現(xiàn)。不僅是純電領(lǐng)域，一汽-大眾還將在GTE的基礎(chǔ)上布局混合動力產(chǎn)品，進一步拓展其新能源產(chǎn)品矩陣，展示出該品牌在中國市場的實力和電動化轉(zhuǎn)型的決心。為了順應(yīng)電動化的大趨勢，一汽-大眾早已開啟了發(fā)力電動車的進程。2021年，一汽-大眾相繼推出“德系先鋒智能純電SUV”ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)和“大尺寸高端智能純電SUV”ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)，成功進軍純電汽車市場。僅用20個月的時間，一汽-大眾的ID. CROZZ家族即收獲了10萬+用戶，相比新能源企業(yè)達成首個10萬銷量的成績，一汽-大眾少用了2年多時間。截至目前，一汽-大眾的兩款純電汽車?yán)塾嬩N量已超過11萬臺，位居合資車企純電汽車銷量之首。這些成功的成果是源于一汽-大眾電動化產(chǎn)品的硬實力。自產(chǎn)品投放市場后，ID.4 CROZZ已獲2021年度世界車、歐洲ENCAP五星安全評價、美國IIHS最高安全獎、中國環(huán)保車等多項獎項，而ID.6 CROZZ也獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的認(rèn)證。此外，一汽-大眾在深度洞察電動汽車市場后，開始積極布局電動生態(tài)，并開展用戶運營。在“以用戶為中心”的理念下，一汽-大眾在2022年初就成立了獨立的組織部門ID. 運營中心，從多個維度全面創(chuàng)新及落地以滿足電動車用戶的需求，用戶權(quán)益、網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)管理運營、充電體驗創(chuàng)新、數(shù)智化賦能及用戶運營等領(lǐng)域開展全面創(chuàng)新的工作。為了滿足電動車用戶的需求，一汽-大眾打造了品牌與用戶間的線下溝通觸點——ID. HUB。在充電領(lǐng)域，一汽-大眾也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應(yīng)急保障等多種服務(wù)。此外，ID. CROZZ家族還在合資電動車企中首創(chuàng)了首任車主可終身免流量費的品牌體驗等。這些實際成果，表明一汽-大眾在電動化轉(zhuǎn)型中的布局、速度和深度，已經(jīng)加速行業(yè)和市場的認(rèn)可。不放棄燃油用戶，持續(xù)精進技術(shù)以滿足多元化需求從行業(yè)統(tǒng)計的銷量占比數(shù)據(jù)可以看到，盡管新能源汽車趨勢不可逆，但燃油車并未成為歷史，依然受到消費者喜愛。作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)跑者的一汽-大眾也公開表示，將精進開發(fā)燃油技術(shù)，持續(xù)推出技術(shù)革新的燃油產(chǎn)品，滿足消費者需求。事實上，一汽-大眾的燃油技術(shù)研發(fā)和改進之路從未止步。早在2008年邁騰(參數(shù)|詢價)車型推出以來，一汽-大眾就通過EA888和EA211發(fā)動機等技術(shù)的使用，讓中國消費者感受到了大眾汽車在燃油技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。為了不斷追求更好的出行體驗，一汽-大眾引進了大眾全球最新技術(shù)的1.5T Evo2發(fā)動機，并搭載在了全新探歌和全新探岳(參數(shù)|詢價)上，這款全新的發(fā)動機經(jīng)過了數(shù)十項試驗和嚴(yán)苛測試，能夠更好地滿足中國市場的需求。在動力方面，1.5T Evo2發(fā)動機配置了保時捷同款“可自動換擋”的渦輪增壓器，響應(yīng)速度提高50%；同時，這款發(fā)動機在保持最大扭矩250N·m不變的前提下，最大功率相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動機提升了8kW。值得一提的是，1.5T Evo2發(fā)動在1200rpm-5600rpm時能夠輸出80%以上的扭矩，并于1750rpm～4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩。由此也帶來更低的油耗，1.5T Evo2發(fā)動機較之1.4T發(fā)動機百公里油耗降低了0.35升。創(chuàng)新的技術(shù)使得1.5T Evo2發(fā)動機擁有快速響應(yīng)、強勁動力和低油耗的卓越表現(xiàn)，也得到了消費者的廣泛認(rèn)可，并因此鞏固了一汽-大眾在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)方面的優(yōu)勢，使得品牌競爭力得到了進一步提升。面對不斷變化的市場環(huán)境，無論是制造純電車型的新創(chuàng)企業(yè)，還是經(jīng)過歷史沉淀的傳統(tǒng)車企，只有堅持以用戶需求為出發(fā)點，注重品質(zhì)，才能在市場上實現(xiàn)更長久穩(wěn)定的發(fā)展，這也是贏得市場勝利的根本之道，而這些一汽-大眾正在推進的工作，勢必為品牌的未來發(fā)展帶來更強的競爭優(yōu)勢，使之贏在未來。
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