如果把時(shí)間倒退回10年前，甚至是5年前，可能誰也不會(huì)想到短短幾年的發(fā)展，新能源車在銷量上對(duì)傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)形成了碾壓的優(yōu)勢(shì)。

尤其從2022年至今，表現(xiàn)更為明顯。這一點(diǎn)從比亞迪2022全年銷量超186萬輛，就可見一斑。

進(jìn)入2023年后，雖然取消了新能源車的補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于新能源車的銷量似乎并沒有影響。

(資料圖片)

以今年4月為例，看了一下乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)量數(shù)據(jù)，銷量前10名的車型中只有兩款是傳統(tǒng)的燃油車。這兩款車分別是大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))和日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，分別位居銷量榜的第6名和第7名。

其余8款車型，均為新能源車。

銷量最好的是特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，4月的批發(fā)量為49059輛。雖然相比3月環(huán)比下降了20.4%，但仍然是銷量最好的車型。

第2到第4名依次是比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，這三款車4月批發(fā)量都在3萬輛以上。

排在第五的是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))，4月批發(fā)量26783輛。

不過需要說明的是，特斯拉Model Y雖然批發(fā)量數(shù)據(jù)位居第1名，但是銷量數(shù)據(jù)只有26760輛。也就是說4月特斯拉Model Y有一半的產(chǎn)能，都出口到海外市場(chǎng)了。

如果按照銷量來看，排在前三的車型分別是比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i、比亞迪海豚和比亞迪元PLUS，零售量數(shù)據(jù)和批發(fā)量數(shù)據(jù)基本上相當(dāng)。

不僅是4月，3月車市批發(fā)量和零售量基本情況同樣也是如此。特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海豚等新能源車銷量遙遙領(lǐng)先。大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸兩款燃油車銷量雖然也都進(jìn)入了前10名，但排名比較靠后。

雖然2023年第二季度還沒過完，但就目前國(guó)內(nèi)車市的銷量走勢(shì)來看，如果不取消新能源車綠牌的一系列特權(quán)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在下半年將會(huì)進(jìn)一步萎縮，直至被新能源車完全取代。

不知道我的這個(gè)觀點(diǎn)，您是否認(rèn)同？

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