近些年，關(guān)于英菲尼迪退出國(guó)產(chǎn)的聲音一直存在。原因呢，也很簡(jiǎn)單，就是銷量不佳。

(資料圖)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，英菲尼迪在華只賣掉了2642輛新車，2022年和2021年銷量也均不足1萬(wàn)輛，再加上產(chǎn)品線青黃不接，同時(shí)缺少爆款車，確實(shí)已經(jīng)看不到英菲尼迪繼續(xù)堅(jiān)持下去的理由。

“自主品牌的崛起，極大壓縮了合資品牌的生存空間，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被自主品牌搶占先機(jī)，更是讓一些三線，甚至是二線合資品牌備感壓力，未來(lái)會(huì)有一批退出，英菲尼迪也在其中?！睒I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為。

確實(shí)如此，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，哪怕是BBA們都?jí)毫χ刂兀螞r是一個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ)本就薄弱的二線豪華品牌呢。

英菲尼迪從來(lái)都未曾進(jìn)過(guò)中國(guó)的主流豪華市場(chǎng)。

2006年，英菲尼迪以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)。2012年，其全球總部遷至中國(guó)香港，并將中國(guó)瞄準(zhǔn)為繼北美之后的全球第二大市場(chǎng)。2014年與東風(fēng)集團(tuán)成立了東風(fēng)英菲尼迪汽車公司，正式在中國(guó)投產(chǎn)。

英菲尼迪希望迅速打開中國(guó)市場(chǎng)。可事與愿違，其銷量在2017年達(dá)到巔峰的48408臺(tái)之后，便一路下滑，再也沒能突破。

關(guān)于英菲尼迪在華失敗的原因有很多，總結(jié)下來(lái)大致有三條：

其一，產(chǎn)品滯后。

據(jù)了解，自2015年國(guó)產(chǎn)QX50下線之后，英菲尼迪的本土化進(jìn)程就按下了停止鍵，直到2022 年2月，才推出第三款國(guó)產(chǎn)車型QX60(參數(shù)|詢價(jià))。這當(dāng)中長(zhǎng)達(dá)8年的空白期，英菲尼迪堅(jiān)定不移地踐行著“新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的勤儉持家之道，Q50L與QX50這對(duì)“難兄難弟”，各種加配置，改顏色，就是不換代。

這樣的產(chǎn)品更新速度，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，顯然有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

有業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，“產(chǎn)品更新慢，說(shuō)到底還是因?yàn)橛⒎颇岬虾推渌放拼嬖诓罹?，后勁不足，即便產(chǎn)品力能領(lǐng)先一時(shí)，也很快會(huì)被競(jìng)品們反超，時(shí)間一久，光靠降價(jià)也彌補(bǔ)不了產(chǎn)品力上的差距，消費(fèi)者自然會(huì)用腳來(lái)投票?！?/p>

其二，產(chǎn)品質(zhì)量存疑。

2022年7月，大批英菲尼迪Q50L(參數(shù)|詢價(jià))車主反映，他們的汽車所面臨的問(wèn)題非常嚴(yán)重，例如制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車身附件及電器車內(nèi)異響，車身附件及電器座椅故障，制動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)故障燈亮，前后橋及懸掛系統(tǒng)吃胎偏磨和車身附件及電器車身共振等問(wèn)題。甚至在一個(gè)500人的車友群中，竟然就有200多人的車出現(xiàn)故障。而且這些車主的車輛出現(xiàn)的問(wèn)題也大多因變速箱導(dǎo)致的油門失靈、剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)異響抖動(dòng)、方向盤失去助力等故障。

這種集中式投訴極大傷害了消費(fèi)者對(duì)于英菲尼迪的信心，甚至不少車主直言：英菲尼迪就是一個(gè)偽豪華品牌。

其三，管理團(tuán)隊(duì)混亂。

一家運(yùn)營(yíng)良好的品牌，背后一定有一只戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的團(tuán)隊(duì)，而英菲尼迪卻陷入了銷量不好更換領(lǐng)導(dǎo)層的循環(huán)中。2015年首任總經(jīng)理戴雷離職，由同樣來(lái)自寶馬的武佳碧接任。僅一年，前寶馬中國(guó)副總裁、奇瑞捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁陸逸加盟。但三年合同約滿后，陸逸一聲不吭地選擇“主動(dòng)離職”。2019年3月，由來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的毛力民接任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，這也為合并埋下了伏筆。

2022年1月，東風(fēng)英菲尼迪“降級(jí)”，以獨(dú)立事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，隨后，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇出任英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。2023年4月，藤木稔大接任。

8年，英菲尼迪總共更換了5位總舵手，從早期的寶馬高管（戴雷、武佳碧、陸逸），到中途的供應(yīng)商高層（毛力民），到上汽大眾多年的服務(wù)員（辛宇），再到日產(chǎn)本土高層（藤木稔大）。英菲尼迪始終沒有找到一位能精準(zhǔn)梳理品牌訴求，準(zhǔn)確把握品牌脈絡(luò)的指揮家。

回望英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的歲月，掉進(jìn)去的坑比換掉的高管多，換掉的高管比導(dǎo)入的新車多，試問(wèn)這樣的品牌不頹，什么樣的品牌才頹。

可即使如此，英菲尼迪仍沒有放棄的打算。在東風(fēng)日產(chǎn) 2022 FAMILY DAY 上，甫上任不久的東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍信誓旦旦地拍著胸脯說(shuō)：“英菲尼迪會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，在股東方的支持下全力以赴，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的地位?！?/p>

坦白講，英菲尼迪這種“咬定中國(guó)不松口，不破BBA 終不還”的精神堅(jiān)韌度確實(shí)令人欽佩，但這種多少有些盲目的做法又令人產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：這份所謂的堅(jiān)持，除了自我感動(dòng)外，到底還有多少實(shí)際意義？

近來(lái)，英菲尼迪為了“討好”中國(guó)，開始一系列中國(guó)化的營(yíng)銷，大肆宣傳QX60的“中國(guó)風(fēng)元素”。

“在英菲尼迪看來(lái)，造型就是一臺(tái)車的靈魂所在，設(shè)計(jì)也是表達(dá)豪華的一種方式。東方的美，強(qiáng)調(diào)典雅與大氣，時(shí)而迂回時(shí)而爆發(fā)，可隱忍也可奔放。這股源自詩(shī)書琴畫的藝術(shù)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，令全新一代英菲尼迪QX60傳遞出東方美學(xué)獨(dú)到的意蘊(yùn)之美。”這是一段來(lái)自官方的表述，中國(guó)消費(fèi)者是否能有共情，尚不得而知。

所以說(shuō)，沒有強(qiáng)悍的產(chǎn)品，就沒有奪目的標(biāo)簽，自然就失去了抓住新一代汽車消費(fèi)者眼球的能力。尤其是伴隨著智能新能源時(shí)代的來(lái)臨，傳統(tǒng)豪華的價(jià)值越來(lái)越小，價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更是逐漸發(fā)生了變化，英菲尼迪卻沒有在智能新能源時(shí)代拿出任何拿得出手的技術(shù)和產(chǎn)品，被市場(chǎng)淘汰自然是一個(gè)注定的結(jié)局。

唏噓。英菲尼迪對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，迅速?gòu)幕ハ辔涑闪烁F追猛打，或許其結(jié)局也會(huì)像它的老鄉(xiāng)鈴木、謳歌、斯巴魯那樣。（采寫|汽車有智慧 火焱）