【中國上海，2023年5月17日】75年前路特斯生于賽道，在世界三大頂級(jí)賽事的征戰(zhàn)中所向披靡，依靠極致的性能，在彎道中無數(shù)次超越對(duì)手，成就冠軍榮耀。75年傳承與革新，對(duì)于彎道的駕馭能力，早已被植入了每一輛路特斯，形成其與生俱來的“賽道基因”。如今，積淀深厚冠軍底蘊(yùn)的路特斯，攜劃時(shí)代之作——純電超跑SUV路特斯Eletre(參數(shù)|詢價(jià))競速啟程，演繹從F1賽道走向電動(dòng)化未來的馭風(fēng)傳奇。作為首個(gè)踐行全面電動(dòng)化的豪華跑車品牌，路特斯將“極致精神”貫徹于其造車哲學(xué)之中，每一款車型從研發(fā)到問世，始終以“極致駕控”為核心，將機(jī)械性能、空氣動(dòng)力學(xué)和創(chuàng)新科技發(fā)揮得淋漓盡致。

圖片：新晉攻彎利器 純電超跑SUV路特斯Eletre

(資料圖)

如今，直線快已是“基本操作”，彎道夠快夠穩(wěn)，方能彰顯真實(shí)力。當(dāng)你駕駛路特斯Eltere馳騁，每一次過彎，都能感受“人車合一”的極致暢快！

入彎不側(cè)傾 行業(yè)首創(chuàng)6D智能底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)操控

慣性是過彎時(shí)最大的敵人，受到慣性影響，在進(jìn)行過彎時(shí)，車身會(huì)發(fā)生不同程度的側(cè)傾，過彎側(cè)傾的程度是衡量一款車操控性能最直觀的指標(biāo)之一。更小的側(cè)傾不但能帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)和更高的操控極限，更能增加駕駛者在過彎時(shí)的信心。

為了兼顧舒適性和通過性，SUV懸架行程往往較長，這也讓其在變道或入彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)傾。路特斯Eletre的出現(xiàn)，打破了人們對(duì)于SUV車型操控極限低的刻板印象，這主要源于路特斯Eletre的6D智能底盤系統(tǒng)在過彎時(shí)對(duì)車身和底盤狀態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)整。

圖片：行業(yè)首創(chuàng)6D智能底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)操控

路特斯Eletre采用雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實(shí)現(xiàn)高低可調(diào)，通過降低車身重心來提升車身的穩(wěn)定性，還可以通過單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。為了進(jìn)一步降低過彎時(shí)的車身側(cè)傾，路特斯Eletre還搭載了智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，標(biāo)配48V電子主動(dòng)穩(wěn)定桿，通過綜合車身位移傳感器信號(hào)進(jìn)行輸出力矩的實(shí)時(shí)調(diào)整，僅需2毫秒即可完成剛度調(diào)整。當(dāng)車輛在高速過彎時(shí)增強(qiáng)剛度，減少過彎側(cè)傾，酣暢過彎，更有底氣。

圖片：路特斯Eletre搭載主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

除了這兩項(xiàng)技術(shù)之外，路特斯Eletre還運(yùn)用了最大3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，當(dāng)高速過彎時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少后輪的側(cè)滑，從而提升操控穩(wěn)定性。除此之外，作為一臺(tái)車長超過5.1米的車型，日常在狹小地帶的轉(zhuǎn)向或是路口的調(diào)頭都經(jīng)常會(huì)遇上要反復(fù)打方向的“窘境”，而后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可以在低速時(shí)，通過后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小約0.6m的轉(zhuǎn)彎直徑，即便是道路上的“發(fā)卡彎”，路特斯Eletre也能輕松駕馭。

憑借滿載黑科技的底盤系統(tǒng)，路特斯Eletre在彎道中仍然能夠游刃有余，隨心操控，不負(fù)“純電超跑SUV”之名。

過彎不發(fā)飄 業(yè)界獨(dú)有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓阻力成為助力

對(duì)于一臺(tái)純電超跑SUV而言，高速公路是日常最能展現(xiàn)其操控性能的場景。SUV車型由于離地間隙較高、迎風(fēng)面積較大，在高速行進(jìn)過程中會(huì)帶來更大的空氣阻力，從而影響車身的穩(wěn)定性。只有更極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，才能讓一臺(tái)SUV實(shí)現(xiàn)如超跑般的彎道穩(wěn)定性，讓你駕駛時(shí)游刃有余。

為了更好保持高速變道和過彎時(shí)的車身姿態(tài)，Eletre汲取了路特斯在賽道上積累的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，沿襲全球最快量產(chǎn)純電超跑Evija(參數(shù)|詢價(jià))的孔隙設(shè)計(jì)理念。全車身采用7組Race-Aero風(fēng)道設(shè)計(jì)，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵，讓氣流穿過車體，減少車頭迎風(fēng)面積，讓路特斯Eletre得以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)SUV中最低的0.26的風(fēng)阻。

圖片：路特斯Eletre采用業(yè)界獨(dú)有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

除了降低風(fēng)阻之外，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的另一個(gè)目的是為車輛提供下壓力，對(duì)于賽車或是賽道級(jí)的車輛來說，下壓力有助于提升在賽道和公路的抓地力和操控性能， F1賽車寬大的尾翼設(shè)計(jì)就是為了確保其在彎道中能夠提供足夠的下壓力。而在Eletre身上也有相似的設(shè)計(jì)，分體式破風(fēng)尾翼、掀背式車尾設(shè)計(jì)以及可以四檔調(diào)節(jié)的主動(dòng)尾翼可以實(shí)現(xiàn)在最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間自由切換，讓車身時(shí)刻保持最佳狀態(tài)。

出彎更利落 全球最快雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV一觸即發(fā)

“慢進(jìn)快出”是賽道中常用的過彎策略，在過彎時(shí)提前剎車，降低車速，確保過彎動(dòng)態(tài)平穩(wěn)，而在出彎時(shí)，盡可能提高車速以在直道中獲得更高的尾速。對(duì)于彎道多，需要頻繁加速的賽車來說，擁有更強(qiáng)大的加速性能，就意味著能夠在彎道的對(duì)決中占到先機(jī)。

路特斯Eletre的動(dòng)力源自一對(duì)前后永磁同步雙電機(jī)，S+版本可輸出450千瓦/603馬力的峰值功率，最快零百加速4.5秒。R+版本可輸出675千瓦/905馬力的峰值功率，并增配后電驅(qū)兩速變速箱，實(shí)現(xiàn)最快零百加速2.95秒，是名副其實(shí)的“2秒俱樂部”成員，更是全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。

前后雙電機(jī)均采用碳化硅模塊，單電機(jī)最高效率高達(dá)97%，而良好的熱管理環(huán)境，可以讓整車輕松實(shí)現(xiàn)200km/h持續(xù)運(yùn)行，不僅應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，即便是在激烈駕駛的賽道中，也能持續(xù)保持高能狀態(tài)。

圖片：出彎更利落 “2秒俱樂部”成員 路特斯Eletre

即便已經(jīng)有著讓對(duì)手難以望其項(xiàng)背的動(dòng)力，為了追求更高的推重比，路特斯Eletre的工程師更是壓榨每一處可以輕量化部件，以尖端的技術(shù)和先進(jìn)的材料，在保證剛度不變的前提下整車減重8%，重量達(dá)200kg，相當(dāng)于3個(gè)成年人的重量，為車輛提供了卓越的動(dòng)態(tài)性能，過彎更靈動(dòng)。

對(duì)于真正熱愛駕駛的駕馭者來說，彎道永遠(yuǎn)是最能體驗(yàn)駕駛樂趣的地方。尋找最佳的切彎路線，探索最佳入彎帶點(diǎn)和出彎點(diǎn)，每一個(gè)彎道，都是一段不同的體驗(yàn)。高速過彎時(shí)G值帶來的腎上腺素分泌，出彎時(shí)油門到底所帶來的心跳加速，彎道能給人帶來最純粹的快感。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被電機(jī)取代、從賽道到公路再到日常生活、當(dāng)車身從賽車變?yōu)镾UV，不變的是路特斯對(duì)于極致操控的執(zhí)著追求。作為全球首款純電超跑SUV，在路特斯Eletre身上，我們?nèi)阅芨兄湓醋再惖赖摹凹∪庥洃洝薄?/p>

純粹的駕馭樂趣，不僅在每一段直線沖刺，更在每一處過彎。只有在彎道中，你才能真正感受到路特斯與生俱來的獨(dú)特駕馭樂趣！