(相關(guān)資料圖)

一季度，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到107萬(wàn)輛，超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

拿到這個(gè)成績(jī)，對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)都意義深遠(yuǎn)。而我國(guó)汽車(chē)出口之所以有如此突出的成績(jī)，還是因?yàn)橐咔槠陂g，國(guó)內(nèi)嚴(yán)格防控，使得國(guó)內(nèi)供應(yīng)體系始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在疫情期間獲得了一定發(fā)展契機(jī)，并為全球汽車(chē)市場(chǎng)填補(bǔ)了一定供應(yīng)缺口。

我國(guó)當(dāng)前出口的車(chē)型中，仍以燃油車(chē)為主，但新能源車(chē)占比在快速提升，并且我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展迅猛，在全球市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，新能源車(chē)上的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也成為促進(jìn)我國(guó)出口量提升的一個(gè)重要因素。

再說(shuō)回提目，形成這種局面，因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，還是日、德企業(yè)不思進(jìn)取？

其實(shí)，最主要的原因是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)；而在燃油車(chē)上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也掌握了1.5T、2.0T等多種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，這些排量可以完美覆蓋90%以上的普通家用車(chē)，這就是讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在燃油車(chē)上，也具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而自主品牌當(dāng)前在海外競(jìng)爭(zhēng)中的最大優(yōu)勢(shì)，主要來(lái)自性?xún)r(jià)比。

日、德企業(yè)在電動(dòng)車(chē)上的遲緩動(dòng)作，讓他們失去了搶占市場(chǎng)先機(jī)的機(jī)會(huì)，但他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上卻比自主品牌起步更早。之所以造成當(dāng)前的局面，是因?yàn)槿毡竞蜌W美汽車(chē)巨頭對(duì)市場(chǎng)判斷過(guò)于保守，并且想把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作殺手锏一樣，逐步進(jìn)行技術(shù)釋放，但我國(guó)在電動(dòng)車(chē)上的大力補(bǔ)貼以及激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，讓這一技術(shù)釋放速度顯著提升，也直接把歐美和日本車(chē)企甩在了身后。

不過(guò)當(dāng)前，大眾、奔馳、寶馬等汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)積極著手電動(dòng)車(chē)布局，并且奔馳和寶馬在電動(dòng)車(chē)上的造詣仍能保持較高水準(zhǔn)。因此，我國(guó)想要在電動(dòng)汽車(chē)上持續(xù)領(lǐng)先，仍需堅(jiān)持技術(shù)投入。