提及本田雅閣(參數(shù)|詢價)，許多人的印象還停留在燃油車之中，畢竟在燃油型B級車市場，本田雅閣幾乎“王”的存在，在二手車市場也同樣有著較高的保值率。

然而面對中國突如其來的能源結(jié)構(gòu)變化，讓本田汽車有些猝不及防，原本牢固的根基，似乎要出現(xiàn)松動。那本田又該如何應對呢？第十一代雅閣便給我們帶來了答案。

【資料圖】

從外觀來看，新一代雅閣與上一代產(chǎn)品有了明顯的變化，前臉方面雖然還是采用了大家比較熟悉的設計風格，但視覺效果卻又有著明顯的差距。

格柵依舊是六邊形設計，但造型看起來更扁了一些，而且大燈造型也同樣如此。

仔細來看，前格柵和大燈組相比上一代車型更為平整一些，缺少了往日的“鋒利”感。

為了進一步討好年輕人，新車繼續(xù)使用溜背式車身設計，而且C柱與車頂幾乎成為了一條弧線，以滑動的方式從車頂一直延伸到后備廂。

在視覺效果方面的確非常運動，甚至可以說該車造型更像是拉長了的福特野馬。然而這種設計卻帶來了一個非?，F(xiàn)實的問題，后排頭部空間將會如何？

再來看一下車尾，喜歡科技風格的年輕人對十一代雅閣的車尾還是給出了比較高的評價。畢竟燈組都用上了尺寸較大的燈帶進行點綴，雖然中間被車標隔開了，但這并不影響其辨識度的提升。

美中不足的是新車并未提供排氣裝飾，雖然排氣布局為真雙出，但隱藏在下方便讓車尾失去了一些運動感。

接下來進入車內(nèi)看一下內(nèi)飾部分。從內(nèi)飾的變化我們也可以看得出，本田在內(nèi)飾設計方面的確比以前用心了一些。

10.2英寸的全液晶儀表盤與中控屏相同，都采用了懸浮式設計，而且儀表盤的兩邊還設計有側(cè)翼進行包裹，從造型來看，或許該設計是為了遮光而出現(xiàn)的，不過其裝飾性要大于實用性。

雖然12.3英寸的屏幕在目前并不是什么稀奇的配置，但對于本田來說，還是讓人感覺到廠家“慷慨”了許多。最新Honda CONNECT車機系統(tǒng)界面比較普通，缺乏一些科技感，但也就是這種普通的造型，降低了上手難度。

新車將還提供12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，在視聽方面還是讓人比較滿意。

再來看看尺寸數(shù)據(jù)，新一代雅閣長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。如果僅看到該數(shù)據(jù)，或許不少人都會覺得它的空間表現(xiàn)應該會不錯，畢竟本田被稱之為“空間魔術(shù)師”。

的確如此，本田在空間方面的優(yōu)化的確有著不錯的表現(xiàn)，不過車頂?shù)牧锉吃煨蜁终级嗌兕^部空間？這一點還是要以后期實測為準。

主要問題是后備廂的空間表現(xiàn)卻不盡如人意，為何會出現(xiàn)這種情況？雖然無法確認，但從該混動版車型出現(xiàn)的時間來看，預計是本田在設計十一代雅閣的時候，開始并未打算為其植入混動系統(tǒng)，所以也就沒為該車預留出電池艙位置。

而雅閣要想在接下來的日子里保持高銷量水準，新能源版本是不得不投放的。所以為解燃眉之急，廠家以犧牲后備廂空間為代價，在該位置加入了電池組，如此一來，后備廂儲物能力大降，出游時更多的物品只能放在車內(nèi)了。

再來看一下新車的動力表現(xiàn)，既然說到混動車型，就讓我們來看一下混動車型的動力表現(xiàn)如何。

新車搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動機，與前置單電機組成了插電混動系統(tǒng)，該發(fā)動機的馬力輸出為148Ps，最大扭矩為182N·m；而電機將會提供184Ps的馬力輸出和335N·m的峰值扭矩；傳動方面則匹配一臺E-CVT變速箱。

藏在后備廂里的電池組容量為17.7kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82km。

在電機的協(xié)助下，混動版雅閣在低速和中速狀態(tài)下都有著不錯的動力輸出，由此也可以看得出，電機的動力覆蓋范圍還是比較廣的。

無論是發(fā)動機啟動后的切換還是在行駛過程中從油驅(qū)切換為電驅(qū)，整個過程并不會出現(xiàn)特別明顯的頓挫或是動力下降等問題。

新車油耗方面，官方給出的饋電油耗是4.88L，實際測試路況并沒有以WLTC工況為準，僅在市場區(qū)內(nèi)進行短途測試，與官方給出的數(shù)據(jù)未出現(xiàn)過大差異。

雖然油耗方面可圈可點，但充電方面卻成為了問題，因為該車并未配備快充，所以在充電用時方面還是會帶來些許不便。

總體來說，新車的產(chǎn)品力還是值得肯定的，不過雅閣在與國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的接軌時間稍顯遲疑，因為國內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)取消了插電混動車型的綠牌政策，這也使得新車上市后，在銷量方面或許會受其影響。