從乘聯(lián)會(huì)最新公布的國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1~4月汽車(chē)廠商批發(fā)量，位居第1名的是比亞迪，累計(jì)銷(xiāo)量為75.7萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)了91.5%，市場(chǎng)份額為11.1%。

合資車(chē)企中，銷(xiāo)量最好的一汽大眾，同時(shí)也是車(chē)企銷(xiāo)量榜第2名。今年1~4月鄰居銷(xiāo)量為50.5萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)2.7%，市場(chǎng)份額為7.4%。

比亞迪和一汽大眾作為自主和合資車(chē)企的代表，從兩者的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上能夠感到很明顯的差距。

(資料圖)

長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)三家自主車(chē)企，分別位居車(chē)企銷(xiāo)量榜的第3到第5名。今年1~4月，這三家車(chē)企銷(xiāo)量都超過(guò)了40萬(wàn)輛。其中排在第3的長(zhǎng)安汽車(chē)，銷(xiāo)量和第2名的一大眾非常接近，市場(chǎng)份額同樣是7.4%，但同比增幅卻達(dá)到了19.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先一汽大眾。

以上，便是今年1~4月國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量的前5名。

另外根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度自主品牌車(chē)企在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額就達(dá)到了52.2%，創(chuàng)歷史新高。

其次是德系車(chē)，今年第1季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為16.6%。日系車(chē)今年第一季度市場(chǎng)份額是15.5%，僅次于德系車(chē)。

美系車(chē)、韓系車(chē)和歐系車(chē)今年第1季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額分別是9.4%、1.7%和1.6%。

也就是說(shuō)，今年第1季度所有合資汽車(chē)品牌累計(jì)的銷(xiāo)量，也都還沒(méi)有自主車(chē)企銷(xiāo)量高。

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌車(chē)企之所以會(huì)在今年第1季度市場(chǎng)份額反超合資車(chē)企，就是在新能源的大勢(shì)之下的順勢(shì)而為的結(jié)果。不夸張的說(shuō)，就目前的情況來(lái)看，在新能源車(chē)領(lǐng)域合資汽車(chē)品牌相比自主汽車(chē)品牌，差距可謂是天壤之別。

關(guān)于我的這個(gè)結(jié)論，可以看一下今年1~4月新能源廠商的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。排在前10的車(chē)企，除了特斯拉全部都為自主汽車(chē)品牌。

今天國(guó)內(nèi)車(chē)市的局面，如果放在三年前恐怕連想都不敢想：強(qiáng)大的大眾、豐田和本田等主流合資汽車(chē)品牌，就在短短的兩三年中，輕而易舉的就敗給了以比亞迪為代表的自主汽車(chē)品牌，呈現(xiàn)出了“大潰敗”的勢(shì)態(tài)。

大膽猜測(cè)一下，在新能源車(chē)市場(chǎng)合資汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果想要反超自主汽車(chē)品牌，重塑曾經(jīng)的輝煌基本上是沒(méi)有可能了。

縱觀當(dāng)下眾多合資汽車(chē)品牌，恐怕也只有大眾在新能源車(chē)領(lǐng)域還存在一定的競(jìng)爭(zhēng)力。至于豐田、本田和日產(chǎn)，想要在國(guó)內(nèi)繼續(xù)生存下去，那么在短期內(nèi)就必須得有拿得出手的技術(shù)。

否則，被淘汰出局是早晚的事。

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