作為造車新勢力的“鼻祖”，從“剎車失靈”到“降價(jià)割韭菜”，特斯拉從不缺流量。這一次，特斯拉又親手把自己送上頭條。

從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告來看，特斯拉將從2023年5月29日起，召回部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、 Model X(參數(shù)|詢價(jià)) 、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國產(chǎn)Model 3 、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車，并且召回總數(shù)量達(dá)到了1104622輛。幾乎把近幾年在中國市場售賣的汽車都召回，特斯拉到底闖下了什么“彌天大禍”？特斯拉真的“翻車”了嗎？

“被動(dòng)”召回，特斯拉不冤！

(相關(guān)資料圖)

汽車召回本不是什么新鮮事，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有多個(gè)汽車品牌根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃。

例如近期就有奇瑞、捷尼賽思、梅賽德斯-奔馳、寶馬等車企主動(dòng)發(fā)起召回，召回原因包括集成制動(dòng)控制器軟件問題、輪胎氣密性不足等。消費(fèi)者對此多數(shù)持正面態(tài)度，認(rèn)為這是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

不過，特斯拉此次召回有所不同。一是召回?cái)?shù)量巨大，超110萬輛汽車受影響。二是特斯拉此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，這意味著被動(dòng)召回。三是召回原因或與特斯拉此前多次爆發(fā)的“剎車失靈”丑聞?dòng)嘘P(guān)，官方通告中表述為“因沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略、對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

眾所周知，特斯拉頻繁因“剎車失靈”、“反人類”的單踏板模式上熱搜，碰撞事故時(shí)有發(fā)生。雖然特斯拉一直以來都否認(rèn)這些事故與自身的設(shè)計(jì)有關(guān)，把問題歸結(jié)于“駕駛員操作不當(dāng)”。但很顯然，這個(gè)說法并不能服眾，特斯拉經(jīng)常處于風(fēng)口浪尖上。如今超110萬輛汽車需要召回，特斯拉再也不能嘴硬了。

OTA解決問題，取消強(qiáng)制單踏板模式

雖然需要大規(guī)模召回，但特斯拉計(jì)劃通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)解決問題，召回成本并不高?？梢院唵卫斫鉃轭愃朴谑謾C(jī)升級新系統(tǒng)，只需要在手機(jī)端操作即可，不需要到店升級。

據(jù)了解，特斯拉將會(huì)提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)，以及在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

可以理解為，特斯拉終于允許不適應(yīng)單踏板模式的車主有選擇關(guān)閉該功能的權(quán)利，這或許能減少用戶誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟大多數(shù)特斯拉車主都是從燃油車換車而來，長時(shí)間保持的駕駛習(xí)慣確實(shí)很難一下子改變。

另外，用戶可以自由選擇能量回收的強(qiáng)度，不必忍受較強(qiáng)的拖拽感，駕乘體驗(yàn)也會(huì)有所提升。此前特斯拉默認(rèn)動(dòng)能回收不可調(diào)，部分用戶曾表示不滿，但特斯拉不為所動(dòng)。此次一并升級調(diào)整，對特斯拉的用戶和潛在用戶來說都是好事，或許會(huì)進(jìn)一步刺激特斯拉的銷量上漲。

強(qiáng)制教育消費(fèi)者，終將自毀？

特斯拉作為行業(yè)龍頭，一度擁有較強(qiáng)的話語權(quán)，對消費(fèi)者采取強(qiáng)制教育的態(tài)度，從單踏板模式可見一斑。而消費(fèi)者也往往屈服于其品牌影響力，只能按照品牌的“規(guī)矩”來用車。但歷史也證明了，強(qiáng)制教育消費(fèi)者只會(huì)自吃苦頭，毀滅的只有品牌自身。

如今特斯拉已經(jīng)取消“強(qiáng)制單踏板模式”，但其它品牌還在倔強(qiáng)？這不禁令人想起近日有網(wǎng)友爆料被理想L7的電吸門夾到手，而理想汽車CEO李想?yún)s回應(yīng)稱“你非要把手放在你家門框上，你朋友用力關(guān)門也會(huì)夾手，這算設(shè)計(jì)缺陷嗎？”

據(jù)轱轆哥了解，電吸門作為豪華車的一項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)”配置，往往出現(xiàn)在高級車型上，像是奔馳邁巴赫S560、寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))等車型均有配備。不過，電吸門確實(shí)存在一些缺點(diǎn)，比如耐用性差、維修費(fèi)用高，并且很容易夾傷人，存在一定的安全隱患。既然如此，理想汽車堅(jiān)持使用電吸門，真的是完全正確嗎？與其教育消費(fèi)者，不如認(rèn)真思考究竟什么配置才是消費(fèi)者需要的。

雖然特斯拉并沒有承認(rèn)單踏板模式存在設(shè)計(jì)缺陷，但此次召回已經(jīng)說明了一切，相信對其它車企也會(huì)有一定的警示作用。不承認(rèn)安全隱患不等于沒有存在問題，車企應(yīng)該從用戶的角度出發(fā)，造令人滿意的車！