近日，福特官宣了第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。除了漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，福特中國的動(dòng)向引發(fā)了各方的高度關(guān)注。下一步，福特將調(diào)整在中國的戰(zhàn)略，通過引入全新的商業(yè)模式，來強(qiáng)化進(jìn)口車和商用車這些利潤率較高的業(yè)務(wù)，為福特在中國找到新的生存之道。

全球范圍內(nèi)，2023 年第一季度，福特交付量達(dá)到了 110 萬輛，同比增長 9%；營收同比增長 20%達(dá)到 415 億美元；凈收入達(dá)到了 18 億美元，相比于去年同期的 31 億美元虧損改善非常明顯。

此外，一季度末公司營運(yùn)現(xiàn)金流為 28 億美元，現(xiàn)金凈額近 290 億美元，流動(dòng)性資產(chǎn)超過 460 億美元。在消化了 Rivian 股價(jià)大幅下跌對財(cái)報(bào)的影響后，福特的財(cái)務(wù)指標(biāo)逐步回歸正常。

(相關(guān)資料圖)

但相比于這份不錯(cuò)的財(cái)報(bào)，福特在中國的調(diào)整無疑更加吸引外界關(guān)注的目光。

2023 年國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷程度尤勝以往：年初特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)還未平息，國六 b 切換的降價(jià)潮讓雪鐵龍 C6 賣出了 A 級車的價(jià)格，直接引爆市場。

更不要說特斯拉以及其他一眾中國本土傳統(tǒng)自主品牌和新勢力在新能源汽車對傳統(tǒng)跨國車企巨頭發(fā)起的持續(xù)沖擊，讓福特以及其他一眾外資車企們感到了史無前例的競爭壓力。

在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，通過投放一兩款重磅車型來實(shí)現(xiàn)銷量破萬的場景恐難再現(xiàn)。

這幾年，福特在長安福特和江鈴福特兩家合資車企相繼引入了包括探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))、EVOS(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)睿等多款車型。但從效果來看，無論是造型和配置非常出挑的 EVOS，還是性價(jià)比極高的領(lǐng)睿，都沒有幫助福特打造出一款新的「?？怂?參數(shù)|詢價(jià))」。

即使是在電動(dòng)車領(lǐng)域，讓福特在國內(nèi)同樣存在感極低。

有數(shù)據(jù)顯示，2022 年 Mustang(參數(shù)|詢價(jià))Mach-E 累計(jì)在華銷量僅為 4860 輛。這款在北美市場對標(biāo) ModelY 的車型，在國內(nèi)市場全年銷量不及 ModelY 一周的交付，表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

在福特短時(shí)間沒有強(qiáng)有力的純電動(dòng)平臺車型在國內(nèi)問世的情況下，摒棄過往的通過新車效應(yīng)拉動(dòng)來經(jīng)營中國市場的思路是情理之外，卻也是預(yù)料之中。

此外，大部分跨國車企巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型較慢是一個(gè)不爭的事實(shí)，尤其是在軟件方面更是和市場上領(lǐng)先的新勢力存在比較明顯的差距。之所以出現(xiàn)這樣的差距，主要有兩方面的原因：

1.對市場趨勢判斷上出現(xiàn)誤判，尤其是對于蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場出現(xiàn)了誤判，導(dǎo)致了新能源車型的產(chǎn)品投放出現(xiàn)了空白期。而汽車是一個(gè)長周期的項(xiàng)目，從規(guī)劃一款車型到最終投放一款車型需要三年甚至更長的時(shí)間。一旦踏空一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就會(huì)帶來幾年時(shí)間內(nèi)新車型的接濟(jì)不上。

2.在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，跨國車企巨頭將重心放在了車身和動(dòng)力總成上。而在「新四化」時(shí)代，特斯拉的強(qiáng)勢崛起對于傳統(tǒng)跨國車企巨頭在底層核心技術(shù)研發(fā)方面帶來的挑戰(zhàn)越來越大。

以特斯拉為例，不僅是電芯、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制器，包括芯片、甚至車機(jī)端的操作系統(tǒng)這些技術(shù)含量比較高的領(lǐng)域，特斯拉也希望來自研。所以在智能電動(dòng)車時(shí)代，特斯拉開創(chuàng)出了很多新的賽道，讓習(xí)慣了做整車集成的傳統(tǒng)車企難以招架。

而特斯拉的巨大成功又逼得整車企業(yè)不得不俯下身來，在很多核心技術(shù)方面尋求自研來獲得更強(qiáng)的競爭力。

皮卡+進(jìn)口車

既然老的思路行不通，那進(jìn)口車和商用車（皮卡車型）接過乘用車的接力棒，成為福特新的發(fā)力重點(diǎn)。

在皮卡市場上，福特 F150 猛禽長期占據(jù)全美最暢銷車型的榜首，并多次問鼎全球銷量冠軍車型。能夠同時(shí)兼顧較強(qiáng)的動(dòng)力性、功能性和越野能力通過性的 F150 猛禽，是不少美國中產(chǎn)家庭的首選車型。

而隨著國內(nèi)皮卡政策的解禁，中國皮卡正在逐步從工具車屬性向乘用車屬性轉(zhuǎn)變。在這種情況下，即將在江鈴福特國產(chǎn)的 F150 猛禽的姊妹車型——中型性能皮卡 Ranger(參數(shù)|詢價(jià))，成為今年上海車展上的一大亮點(diǎn)。

全球銷量突破 800 萬的 Ranger，無疑可以大大增強(qiáng)福特在國內(nèi)皮卡市場的競爭力和話語權(quán)，其聯(lián)手以進(jìn)口車形式在國內(nèi)銷售的 F150 猛禽/F150 Lightning 等，將讓福特在國內(nèi)皮卡市場上掀起一股新的進(jìn)攻浪潮。

彼時(shí)在國內(nèi)市場「獨(dú)孤求敗」長城炮(參數(shù)|詢價(jià))和山水炮將迎來全球最強(qiáng)皮卡企業(yè)的正面挑戰(zhàn)。

進(jìn)口車型向來是利潤比較豐厚，尤其是對于 Bronco 這種在全球市場長時(shí)間來一直是一車難求的車型。

硬派越野 SUV 向來都是市場上的熱門車型：吉普牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))、鈴木吉姆尼以及長城的坦克 300 等，都是風(fēng)靡一時(shí)。如果能夠在性價(jià)比上比牧馬人更高，那這款造型硬朗，底盤扎實(shí)的福特傳奇 SUV 在國內(nèi)熱銷也將是大概率事件。

彼時(shí)福特中國要做的就是需要向總部協(xié)調(diào)資源，確保 Bronco 車源可以優(yōu)先供應(yīng)中國。

既然專注在那些相對小眾的市場，那如何解決現(xiàn)有的產(chǎn)能空置就成為下一個(gè)迫切的課題。為此，福特將利用國內(nèi)控制出來的富裕產(chǎn)能，向福特全球市場供貨。

對于汽車行業(yè)來說，空置產(chǎn)能帶來的設(shè)備折舊損耗是車企主要的利潤出血點(diǎn)。因此福特要讓中國業(yè)務(wù)快速回歸正軌，就不得不把其和長安與江鈴兩家合資企業(yè)的產(chǎn)能納入到全球網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。

2022 年，國內(nèi)整車出口首度超過 300 萬臺，成為全球第二大汽車出口國家。除了一眾自主品牌之外，特斯拉、Stellantis、寶馬以及通用都有將國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的車型出口到海外市場，供應(yīng)全球用戶。

尤其是特斯拉的上海超級工廠，為確保特斯拉這兩年的銷量目標(biāo)的達(dá)成發(fā)揮了無可替代的作用。而大眾汽車，也有外媒報(bào)道其將利用在安徽的工廠，向全球市場供應(yīng)新品牌 Cupra 旗下的 Tavascan 純電動(dòng)車型。

通過過往 20 多年的高速發(fā)展，我們已經(jīng)構(gòu)建起了非常完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是在新能源汽車方面，國內(nèi)企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在諸如電池等核心零部件上，擁有其他國家難以企及的巨大產(chǎn)能。

大量的人工成本較低的技術(shù)工人以及便捷的物流運(yùn)輸渠道，讓中國無論是從成本，還是從制造質(zhì)量來看，中國制造的汽車都不輸歐美國家工廠生產(chǎn)的汽車，幫助中國成為了一個(gè)有較強(qiáng)競爭力的「全球汽車生產(chǎn)工廠」。

更具競爭力的車型的投放是一個(gè)長周期的事件，而包括軟件、電池相關(guān)核心零部件的能力的構(gòu)建更不是一朝一夕之功。

在這種情況下，福特在國內(nèi)市場采取守勢，是一種比較穩(wěn)妥的做法，至少短期內(nèi)能夠讓企業(yè)將更多的資源集中在收效最大的領(lǐng)域。

尤其是福特可以有更多的資源用來強(qiáng)化自己在北美市場的優(yōu)勢，并能夠在包括電池、自動(dòng)駕駛以及智能座艙這些核心技術(shù)方面的深層次研發(fā)，使得自己完成一個(gè)從傳統(tǒng)汽車制造公司，向一個(gè)科技創(chuàng)新公司轉(zhuǎn)型。

而從更加長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場整體已經(jīng)告別了高速增長。過往那種粗放型的通過投放大量的車型來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長的模式已經(jīng)不可持續(xù)。在這樣的大環(huán)境下，車企需要更加深耕細(xì)作，通過更好地解決用戶的痛點(diǎn)以及更好地滿足用戶的個(gè)性化需求。

從把皮卡和性能車這些福特傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮到最大的這個(gè)角度來看，福特不是卷不動(dòng)了，而是找到了一個(gè)在中國汽車市場上存活的新途徑。