2023年，對于盧生是幸運(yùn)的，他所在的行業(yè)在疫情之后快速回暖了，甚至這4年間收入是持續(xù)的小漲狀態(tài)。相比大量的產(chǎn)業(yè)而言，保險(xiǎn)行業(yè)是當(dāng)今為數(shù)不多的好項(xiàng)目，醫(yī)保擴(kuò)展、市政工程、農(nóng)業(yè)相關(guān)保險(xiǎn)的成交量在不斷升高，而此前的一個重要業(yè)務(wù)-車險(xiǎn)，仍然在等風(fēng)來。

在中國汽車銷量的大基盤-河南省，今年4月，大眾、日產(chǎn)、豐田等等很多主流品牌忽然感受到了新一輪銷售壓力，在1-3月里，小城市的單店銷量還能超過100臺，而在4月卻忽然縮減到了50臺左右。之中的原因也比較簡單，一方面是被湖北降價(jià)潮所影響，消費(fèi)者產(chǎn)生了極高的觀望態(tài)度，在等著繼續(xù)降價(jià)，價(jià)格擊穿認(rèn)知底線；另一方面是，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地的購車欲望在下降，4S店二網(wǎng)的銷售數(shù)量發(fā)生了比較明顯的減少。

而就在這時，你我又迎來了汽車圈里的一件大事“新一輪汽車下鄉(xiāng)”的啟動。

(資料圖片)

農(nóng)村人，到底有多少欲望想買車？

截止目前，2023汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)在多地開展，包括云南、海南、陜西、吉林、山東如今已官宣開啟并舉辦了啟動儀式。作為2023年最早啟動的云南省，其關(guān)鍵信息為4月8日至6月30日購買發(fā)票價(jià)格（含稅價(jià)）在30萬元（含）以下的新能源汽車，補(bǔ)貼2000元/臺，共15000個名額。補(bǔ)貼對象為，對在云南省內(nèi)汽車銷售企業(yè)購買新能源汽車新車，并在省內(nèi)落戶的個人消費(fèi)者給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。

盧生所在的河南，目前也在等風(fēng)來，作為人口大省的河南，如今想借由汽車下鄉(xiāng)的可能性，帶起新一輪的刺激消費(fèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。在近幾年的汽車下鄉(xiāng)過程中，對消費(fèi)的刺激確實(shí)有不錯效果。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省（市）開展18站啟動活動，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型。2022年，下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛，同比增長87%。

不過，2023年的汽車下鄉(xiāng)能起到多大的刺激效果，如今是沒有明確預(yù)期與結(jié)論的。因?yàn)?，此前被很多人所反饋的一個問題，其實(shí)當(dāng)下還沒有很好的解決。即，汽車下鄉(xiāng)，應(yīng)該對特定人群（縣鄉(xiāng)人群）給予更大的力度。云南省、海南省，目前的政策中并未包括針對農(nóng)民、低收入群體的相關(guān)政策，至于河南或者山東是否接下來會有，也是未知數(shù)。

而在沒有專屬補(bǔ)貼的情況下，今年的汽車下鄉(xiāng)從開始至今，開始能呈現(xiàn)出一個和往年不太相同的局面。微信、小型代步車的購買意愿在很大程度上下行，而8-15萬元之間的很多大熱門車型，反而有抬頭趨勢。

在盧生所在的地區(qū)，4S店從今年年初就給了他一個新的反饋，隨著比亞迪海鷗、五菱繽果這種車的出現(xiàn)，很多人發(fā)現(xiàn)其實(shí)只要在之前那些像“玩具”的老年代步車平替車型基礎(chǔ)上，就能買到一臺真正的車。

“2年前吧，當(dāng)時說要禁電四輪，然后4S店到我們這一搞活動，大家算了算，多花幾千塊錢就能買個真車，所以這幾年好多同村的都買了宏光MINI這種車，沒買的，就還是開電四輪?！?/p>

和盧生經(jīng)常打交道的4S店二網(wǎng)老板王旭覺得，其實(shí)幾年時間里，宏光MINI在縣鄉(xiāng)能快速發(fā)展主要是因?yàn)樘娲死夏甏杰嚒＿@個市場到底飽和沒有他目前給不到答案，但他能給到的答案是，“這種車代步可以，但也只能代步，姑娘小伙們結(jié)婚的時候，還是想要個真正正經(jīng)的汽車，能一家出遠(yuǎn)門能大空間那些的，比如比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的混動?！?/p>

當(dāng)一個新事物發(fā)展幾年之后，消費(fèi)者的觀念往往就會轉(zhuǎn)變，而如今A00級、A0級代步車在縣鄉(xiāng)其實(shí)就在經(jīng)歷這場新變化。從新一輪的下鄉(xiāng)活動來看，大體的結(jié)論是，“沒什么條件買車、換車的，既然換不起，所以也就對這事沒什么興趣，更多是看個熱鬧”。而有能力換車的，因?yàn)檐嚻鬄榱藫屼N量份額，4S店想讓資金鏈轉(zhuǎn)起來，國家想讓經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，所以車企有優(yōu)惠、4S店有優(yōu)惠、政府層面也給補(bǔ)貼，幾重優(yōu)惠結(jié)合之下，汽車下鄉(xiāng)里不少車甚至要比城市里更便宜，那反正價(jià)格也不貴，所以更是沒必要去換那些廉價(jià)代步車了。

傳統(tǒng)神車，陸續(xù)銷量失靈

至少在縣鄉(xiāng)地區(qū)，大家對純電代步小車的興趣是在下降的，而這種下降也并不是突如其來。這個級別的銷量冠軍五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))，今年的銷售成績其實(shí)并不算特別好。一季度，累計(jì)零售量接近7萬臺，不過比起2022年1-3月的話，它下滑超過四分之一（同比下滑26.3%）。而它所在的細(xì)分市場，其實(shí)今年表現(xiàn)也不盡如人意，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2023年一季度新能源車銷量151.2萬輛，同比25.9%，其中純電車型銷量108萬輛，同比13.2%。但，A00級純電動銷量13.1萬輛，同比下降55.1%。

這份數(shù)據(jù)能說明的就是，在紅火了2-3年之后，宏光MINIEV有了越來越多的新對手，但一眾車企涌入之中之后，廉價(jià)的代步A00級車型，如今卻已不算是風(fēng)口。

取而代之的，是稍微再加幾萬塊錢，就能買到的PHEV混動、五菱和比亞迪們新開拓的A0級市場，比如海鷗、繽果。毫無疑問，縣鄉(xiāng)市場是有消費(fèi)空間的，2022年時，非一二線城市新能源上險(xiǎn)量暴漲至2019年的10倍，為171.4萬輛。而在這之中，很多銷量關(guān)于老年代步車、低速四輪電動車的替換，甚至可以說，隨著2023年實(shí)際的市場表現(xiàn)，可以短期的認(rèn)為對老年代步車的替換進(jìn)入了一個瓶頸期。

另外，隨著今年3月開始的價(jià)格戰(zhàn)，縣鄉(xiāng)汽車消費(fèi)群體也更多的開始了觀望和算細(xì)賬。觀望很好理解，大家都不知道價(jià)格會繼續(xù)降多少，本身而言在二網(wǎng)購買新車（價(jià)格政策更好），價(jià)格就能比大城市的4S店更便宜一些，而3月的全國降價(jià)亂象，讓他們也想等一等。

另外，算細(xì)賬這個點(diǎn)上，總體的大趨勢是想要省錢的人會越來越快的放棄燃油車，因?yàn)槊磕甑挠残允褂贸杀咎?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的使用場景（如多數(shù)很少有超200公里遠(yuǎn)門，上下班往返路程不超15公里等），而因?yàn)橹灰獙ψ约杭依锏碾娐飞晕⑦M(jìn)行以下調(diào)整，燃油車的活力越來越低。所以，雖然汽車下鄉(xiāng)的主線是新能源車（給予補(bǔ)貼），但車企往往也會給到燃油車不錯的價(jià)格政策，但卻并不好賣出。而除了傳統(tǒng)燃油神車們變?nèi)鮿葜?，新能源車型尤其是純電動車型，尺寸稍微大一號動力稍微?qiáng)一些，也不會引發(fā)什么使用成本的明顯上漲。

消費(fèi)者越來越識貨，所以不久前隨著五菱的銷量交卷，已經(jīng)能讓人看到“老神車勢微”的端倪。五菱繽果第一個月賣出了16383輛，而宏光MINIEV的4月銷量只有1.8萬輛。五菱繽果不到6萬元的起售價(jià)，更大的車身尺寸，更好的造型設(shè)計(jì)，這些對上那些稍微4-5萬元的A00級電動車，優(yōu)勢明顯。至于比亞迪海鷗，也正在這樣的路線上行進(jìn)著，和五菱繽果不太相同的一點(diǎn)是，海鷗更多符合一二線城市的消費(fèi)人群需求，因?yàn)閺呐渲蒙?續(xù)航定價(jià)上來看，五菱繽果依然是滿足代步需求為主，比亞迪海鷗卻開始挑戰(zhàn)飛度(參數(shù)|詢價(jià))。

油還是電，車企正在面臨痛苦的抉擇

而隨著汽車下鄉(xiāng)的陸續(xù)推進(jìn)，當(dāng)今還在進(jìn)一步放大一個車市信號，即“車企糾結(jié)于油和電該選擇誰，對自己的銷量和口碑正在造成更大的傷害”。

車市代有神車出，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年，這是如今的市場局面。從汽車下鄉(xiāng)能看出，消費(fèi)者的變化越來越快，以至于很多車企都在反思自己，為什么之前的爆款邏輯，現(xiàn)在不管用。

市面中目前能看到很多中國車企正在做一個相同的動作，即自己在銷售燃油車的同時，給自己銷量較好的車型再推出PHEV混動版本（增程混動屬于PHEV）。而造成的局面就是，二者之間極易產(chǎn)生內(nèi)耗。

銷售顧問在對買車人介紹車輛時，必須選擇踩一捧一。因?yàn)樾履茉窜囆屯兄叩匿N售提成，長安、吉利、哈弗等，目前的單車銷售提成基本都破千元，賣一臺等于賣好幾臺燃油車。但，說了這好那好各種優(yōu)勢之后，買車人如果被PHEV打動，那大概率是要對比看一下比亞迪的，所以成交線索往往留不住。而如果買車人并未被PHEV打動，則會因?yàn)榇饲暗南嗷?nèi)部比較，對燃油版的認(rèn)知出一些問題。

已經(jīng)停售了燃油車的比亞迪，自然不會遭遇這樣的問題。但，其他沒有停售燃油車的企業(yè)們，它們大多在遭遇這種局面。在今年上海車展的某一線中國品牌PHEV溝通會上，曾有專家發(fā)聲“如果真的要讓消費(fèi)者認(rèn)知這家企業(yè)正在轉(zhuǎn)型，做新能源很專業(yè)很厲害，那停產(chǎn)燃油版就得提上日程了?！币?yàn)椋煌．a(chǎn)燃油的話，那就永遠(yuǎn)沒法做到真正的“油電同價(jià)”，消費(fèi)者會比較自己內(nèi)部的2款產(chǎn)品，而也因?yàn)橐o燃油車留活路留銷量機(jī)會，那PHEV車型的定價(jià)也是不可能到位的，于是就造成了負(fù)面反應(yīng)。

寫在最后：

越來越的傳統(tǒng)規(guī)律，正在如今的新局面里不再適用。

以往，只要價(jià)格到位，一切都好說。雖然今年湖北降價(jià)潮里有人給雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))寫下了很多段子，“12萬的C6成熟穩(wěn)重，真香”等，但最終它的3月銷量也不過只有1259輛，并對所在的品牌造成了不好的影響。

另外，越來越的神車，也在加速離場。

好處是，表層看去，中國消費(fèi)者的“跟風(fēng)、隨大流”持續(xù)節(jié)奏開始變快，車企都得玩了命的找準(zhǔn)需求，躺著掙錢越來越難，所以車大概率會更便宜、更實(shí)惠。

壞處是，以往的很多認(rèn)知規(guī)律開始沒用了，很多使用“經(jīng)驗(yàn)”方法論的人面臨淘汰，以及整個市場的保值率和消費(fèi)者對車的認(rèn)知，都要大變。舉個例子，已經(jīng)有主流合資車企在考慮全線向下調(diào)價(jià)的可能了，因?yàn)閲a(chǎn)品牌卷的太厲害，而消費(fèi)者的認(rèn)知又變的太快。

當(dāng)然，前路也不是一片灰暗的，只要去找下一個風(fēng)口就好了。如果真的認(rèn)為自己是神車，可以一招鮮打遍天下，那最后的結(jié)果不言而喻。