平地一聲驚雷起，日前國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局稱，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及車型達(dá)到了110.46萬(wàn)輛，包括部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、 Model X(參數(shù)|詢價(jià)) 、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車。

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而召回原因則是此前頗有爭(zhēng)議的特斯拉加速踏板控制策略，消息指出特斯拉召回車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

而在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，包括特斯拉在內(nèi)的很多新能源車為了提升產(chǎn)品的續(xù)航性能往往會(huì)采用單踏板模式，但也會(huì)引發(fā)一些駕駛員在駕駛習(xí)慣上發(fā)生改變，在某些情況下甚至容易誤將“加速踏板當(dāng)剎車”，從而導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生危險(xiǎn)。

而此次召回后，特斯拉將針對(duì)這一問題進(jìn)行改善，從而降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)消費(fèi)者而言也是一件好事，可以從一定程度上提升消費(fèi)者的行車安全水準(zhǔn)，降低意外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

相比于其他新能源品牌，特斯拉也曾數(shù)次陷入“剎車失靈”風(fēng)波，雖然后來都被證明和特斯拉產(chǎn)品本身并無關(guān)系或關(guān)系不大，但特斯拉屢陷風(fēng)波的一個(gè)重要因素就和特斯拉的加速踏板控制邏輯相關(guān)，此次召回可以視為是對(duì)過往問題的查漏補(bǔ)缺。

銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉眼下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)十分出色，以3月份銷量為例，3月份Model Y銷量為54937輛，環(huán)比2月份的25526輛增長(zhǎng)了115%，而Model 3銷量21726輛，環(huán)比2月份的8397輛增長(zhǎng)了158%，其累計(jì)銷量超過了7萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)十分不俗。

而且特斯拉在終端定價(jià)策略上也和一般車企不同，其降價(jià)、漲價(jià)更為頻繁，主要是和終端成本相關(guān)，馬斯克也曾表示，特斯拉在終端的價(jià)格策略上并不以利潤(rùn)為唯一目標(biāo)，而更在乎市場(chǎng)份額，這也是為什么特斯拉頻繁價(jià)格變動(dòng)的重要因素。

寫在最后：

拉開距離觀察，此次特斯拉召回對(duì)于特斯拉而言其實(shí)是件好事，解決產(chǎn)品問題的同時(shí)也能提升未來的產(chǎn)品美譽(yù)度，而通過OTA解決問題則能大大減少消費(fèi)者的維修成本，對(duì)于消費(fèi)者而言，用車體驗(yàn)損失也不會(huì)太多，當(dāng)然也需要指出，此次特斯拉是在相關(guān)部門調(diào)查下才進(jìn)行的召回，這顯得并不主動(dòng)。不過，此次事件雖然涉及召回車型數(shù)量眾多，但預(yù)計(jì)對(duì)特斯拉的整體銷量影響并不會(huì)有多大。

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