說到別克君越(參數(shù)|詢價),大家肯定不會陌生。作為一款頗具知名度的美系B級車,它在國內(nèi)市場也曾有過不俗表現(xiàn)。不過,近幾年其“聲量”似乎越來越?。慌c巔峰時期相比,2022年全年3.3萬輛的銷量表現(xiàn)亦有不少“落差”。
(資料圖片僅供參考)
就在最近,別克品牌正式發(fā)布了全新一代君越。在外觀、內(nèi)飾等方面,新車都迎來了堪稱“翻天覆地”的變化——那么,它能否借此重回巔峰?
我們首先來看外觀,曾經(jīng)的君越以沉穩(wěn)、大氣著稱,新一代產(chǎn)品則全面擁抱年輕、運動化。其變化最大的前臉部分采用了時下流行的大面積進(jìn)氣格柵,整個車頭略帶向下俯沖的感覺;同時,狹長且伶俐的燈組又讓這款車充滿攻擊性。
據(jù)了解,全新一代君越的高配車型搭載了Matrix自適應(yīng)矩陣式前大燈,內(nèi)部則采用了222顆LED燈組,并擁有15個獨立照射分區(qū)——這配置,簡直就是叫板“燈廠”的存在。
不過,也正是因為這套較為激進(jìn)的前臉設(shè)計,讓不少網(wǎng)友吐槽它“撞臉”蔚來ET5(參數(shù)|詢價),甚至還有點長安UNI序列車型的味道。
是否真有“借鑒”,我們暫未可知。不過,這樣的設(shè)計無疑讓全新一代君越在“擁抱年輕”的同時,也擁有了當(dāng)下消費者所看重的未來感。
此前的申報信息顯示,新車的“三圍”分別為4996mm/1866mm/1472mm,軸距則為2905mm,與現(xiàn)款車型基本保持一致。這也讓它在面對一眾合資品牌B級車對手時,仍然擁有不小優(yōu)勢。
從已公布的圖片中不難看出,采用更年輕化設(shè)計的全新一代君越之側(cè)面線條可謂非常流暢,再配合大尺寸輪轂,整車的“氣場”仍然在線。
此外,廠方還表示新車的后排膝部空間較現(xiàn)款車型增加了32%、最小頭部間隙提升則超過60%,其空間實用性同樣有長足進(jìn)步。
進(jìn)入全新一代君越車內(nèi),變化則更為顯著。其中最“吸睛”的當(dāng)屬尺寸達(dá)到30英寸的6K弧面大屏,不僅成像效果非常突出,屏幕表面還做了防眩光和防指紋處理;同時,新車的內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格也更為年輕,眾多皮質(zhì)材料與金屬材質(zhì)讓質(zhì)感得以顯著提升。
值得注意的是,全新一代君越還采用了懷擋設(shè)計,這也讓中控臺擋把區(qū)域空出一塊較大的儲物空間,其布局更顯合理。
在配置方面,堪稱“時下最強(qiáng)”之車規(guī)級8155芯片、全新一代VIP智能電子架構(gòu)和5G通信技術(shù)等的加入,再配合別克最新的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng),讓新車的智能科技水準(zhǔn)也一躍達(dá)到同級前列。
值得一提的是,全新一代君越還將推出定位高端的艾維亞版本。該車不僅擁有專屬外觀細(xì)節(jié)和配色,還在配置方面加入了諸如副駕“老板鍵”、座椅通風(fēng)與按摩等功能——可以說,艾維亞版車型已經(jīng)有點“越級”產(chǎn)品的味道。
至于核心動力方面,新車仍然提供1.5T(127kW)和2.0T(169kW)兩種選擇,傳動方面則繼續(xù)匹配9AT變速器。以筆者之見,全新一代君越在此領(lǐng)域的變化就顯得有點“含蓄”了,似乎仍然在堅持自己“純?nèi)加蛙嚒钡纳矸荨?/p>
如本文開頭所述,新車此次的變化可謂“翻天覆地”,但也僅限于外觀、內(nèi)飾與配置方面。如果是在以前,這樣的“打法”的確很容易吸引用戶。不過,現(xiàn)在“時代變了”,傳統(tǒng)的B級燃油車市場正受到嚴(yán)重擠壓。
細(xì)看相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域,不僅有比亞迪漢、蔚來ET5和小鵬P7(參數(shù)|詢價)這樣的中國品牌“新貴”相繼加入戰(zhàn)團(tuán),更有特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)這樣的“鯰魚”級“選手”參與搶奪“蛋糕”。
可以說,目前合資品牌旗下的B級車中,表現(xiàn)還算不錯的也就只剩下本田雅閣(參數(shù)|詢價)與豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)——不過,它們也是憑借混動系統(tǒng)加持,才尚有一戰(zhàn)之力。
如此看來,全新一代別克君越或許很難尋回曾有的輝煌。當(dāng)然,這并非表明它不是一款好車——符合多數(shù)人審美觀的外觀設(shè)計和高級感,以及科技感、氛圍感俱佳的內(nèi)飾與誠意十足的配置水準(zhǔn),都能讓其在一眾傳統(tǒng)B級車競品中輕松脫穎而出。
不妨假想一下:如果該車于未來中期換代時能在動力系統(tǒng)方面“更進(jìn)一步”,或許會擁有更大贏面。