近日，本田中國(guó)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，東風(fēng)本田的單月終端銷量為34381臺(tái)，同比下滑了34.2%。2023年1-4月份，東風(fēng)本田的累計(jì)終端銷量136821臺(tái)。相比去年同期，其銷量下滑了38.15%，接近4成。不得不說在新能源市場(chǎng)缺乏建樹的東風(fēng)本田，已經(jīng)顯出疲態(tài)了。

東風(fēng)本田目前在銷的新能源車主要有兩款，一款是插電混的CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) e:PHEV，一款是純電動(dòng)的e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))，更多的是采用HEV技術(shù)的混動(dòng)車型，特別是布局了多款采用最新第四代i-MMD技術(shù)的車型。

混動(dòng)技術(shù)多年來一直是日系車企占據(jù)主導(dǎo)地位，所以本田的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠更好地提供接近于純電的駕乘感和多場(chǎng)景的能力，同時(shí)通過多種算法讓它在燃油、混動(dòng)和純電的狀態(tài)之間更加自如地切換，能夠提供更好的駕駛平順性和體驗(yàn)感。

(資料圖片)

如果沒有中國(guó)品牌在插電混技術(shù)上的突破，也許依靠第四代i-MMD，東風(fēng)本田也能繼續(xù)收割訂單，但能耗更出色中國(guó)品牌的插電混產(chǎn)品，以油電同價(jià)為目標(biāo)推向市場(chǎng)時(shí)，本田歷經(jīng)多年研發(fā)的不插電的混動(dòng)就成了昨日黃花，它不僅不能掛綠牌，不能減免購(gòu)置稅，而且價(jià)格還高，能耗上也毫無優(yōu)勢(shì)可言。這對(duì)于東風(fēng)本田的混動(dòng)車型不啻為一個(gè)重?fù)簟?/p>

東風(fēng)本田引入了本田品牌國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)車，e:NS1，盡管出自高效純電架構(gòu)e:N Architecture F，但誰都能看得出，e:NS1和新款XR-V(參數(shù)|詢價(jià))的關(guān)系有多近，這和真正意義上純電平臺(tái)最明顯的區(qū)別就是一個(gè)是電池適配車身，一個(gè)是車身適配電池。隨意安裝電池組不僅會(huì)影響到車內(nèi)空間和續(xù)航，還會(huì)影響車身配重，進(jìn)而影響車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

事實(shí)上e:NS1幾乎踩上每一個(gè)雷點(diǎn)，和車身尺寸幾乎一樣的燃油姊妹車XR-V相比，純電的e:NS1空間要緊張了不少，這對(duì)于有著空間魔術(shù)師之稱的本田而言，簡(jiǎn)直是不可想象。

要說東風(fēng)本田為何能在燃油車時(shí)代站立潮頭，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)功不可沒，但對(duì)于動(dòng)力的追求到了純電動(dòng)車上卻乏善可陳，e:NS1無論是動(dòng)力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級(jí)別的車型對(duì)比，并沒有優(yōu)勢(shì)可言。

為了彰顯純電動(dòng)車的科技性，e:NS1使用了一塊15.1英寸懸浮式中控屏，但不得不說車機(jī)智能化真的一般，除了QQ音樂、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)備，沒有太多其他的運(yùn)用。和燃油車上的車機(jī)系統(tǒng)功能性上并無明顯差別，用這么大的屏幕實(shí)在是有些浪費(fèi)。

這就是東風(fēng)本田現(xiàn)在的難題，技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)，價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，就徒留一張合資的品牌，還在電動(dòng)時(shí)代下的號(hào)召力已經(jīng)大不如前，東風(fēng)本田一直堅(jiān)持以用戶需求為初衷設(shè)計(jì)，但在新能源產(chǎn)品上，卻絲毫沒有看到滿足用戶需求的地方，只是單純的堅(jiān)持著自己的節(jié)奏。

東風(fēng)本田一直高喊新能源賽道再加速，持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化品牌戰(zhàn)略布局，但從產(chǎn)品線上不難看出，e:HEV產(chǎn)品占大頭，e:PHEV次之，e:N純電產(chǎn)品只占了一小角，在東風(fēng)本田看來，這些都是電動(dòng)化產(chǎn)品，盡管HEV混動(dòng)在國(guó)內(nèi)并不算是新能源。

東風(fēng)本田的電動(dòng)化節(jié)奏到底有多慢，東風(fēng)本田將于2024年初推出e:NS品牌第二款車型e:NS2。同時(shí)，第三款車型“e:N SUV 序”也將于明年推出，第四款車型e:N GT Concept將于2025年后上市。好在為了生產(chǎn)e:N系列電動(dòng)車，東風(fēng)本田建立了本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，工廠占地面積63萬平方米，包括改擴(kuò)建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測(cè)等車間，一期形成年產(chǎn)12萬輛車產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)、2027年達(dá)產(chǎn)。

看明白了嗎？這個(gè)節(jié)奏，你還能期待東風(fēng)本田在純電動(dòng)車上有多大作為？何況最近這些年，東風(fēng)本田產(chǎn)品的質(zhì)量也令人堪憂，先是轟動(dòng)一時(shí)的“機(jī)油門”，然后又卷入由電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”，以及“剎車門”等，東風(fēng)本田產(chǎn)品的質(zhì)量口碑就這樣一次次的逐漸崩塌。

幾款換代后的新品也并未考慮到市場(chǎng)變化，像CR-V換代前老款高達(dá)2-3萬的優(yōu)惠都沒能換來銷量增長(zhǎng)，結(jié)果東風(fēng)本田依然信心滿滿的給換代后的CR-V定了一個(gè)高價(jià)，咱就說18萬元手動(dòng)織物座椅、沒有倒車?yán)走_(dá)的還有誰。

寫在后面：

其實(shí)不難看出東風(fēng)本田也好，鄭純楷也好，根本沒有意識(shí)到市場(chǎng)變化有多大，還以當(dāng)年高高在上的合資品牌的態(tài)度對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特別是在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)場(chǎng)上，東風(fēng)本田原本發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑優(yōu)勢(shì)不再，營(yíng)銷策略又偏于傳統(tǒng)，新車型又沒有競(jìng)爭(zhēng)力，能有何種結(jié)果不難預(yù)料。已失先機(jī)的東風(fēng)本田要想改變，時(shí)間真的不多了。