現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年全球新車銷量為684.5萬輛，繼豐田（1048.3萬輛）和大眾集團(tuán)（848.1萬輛）之后首次位居世界第三?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)2010年排名世界第五，2020年排名第四，2021年排名第五，后來排名第三。

曾經(jīng)排在前面的通用汽車，年生產(chǎn)量最多的是2017年的997.6萬輛，此后每年減少100萬輛左右，2022年比2017年減少42%左右，不及現(xiàn)代起亞。

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而豐田2022財年全球生產(chǎn)量增長6.6%，達(dá)到1072.09298萬輛，創(chuàng)下歷史新高，銷量也達(dá)到1055.08007萬輛，目前仍然是唯一的1000萬輛廠商。

【1】對市場的認(rèn)識差異導(dǎo)致業(yè)績差異

出現(xiàn)這種結(jié)果的背景是對市場的認(rèn)識差異。豐田在2004年的產(chǎn)量為754.7177萬輛，低于通用汽車的874.5838萬輛。豐田2005年和2006年分別為823萬輛和906萬輛，超過了通用汽車。

豐田的做大做強的方法不是收購，而是進(jìn)一步增加海外生產(chǎn)的比重。與其收購其他品牌，不如利用技術(shù)擴大生產(chǎn)設(shè)施。“豐田2006年本土生產(chǎn)411萬輛，海外生產(chǎn)400萬輛?！蓖ㄟ^《2010年全球展望》設(shè)定了1040萬輛的目標(biāo)，并公布了年增加10家工廠、增加260萬輛生產(chǎn)的計劃。日本國內(nèi)420萬輛，海外620萬輛。

相比之下，通用吃了收購的虧，看似收購能夠快速擴大規(guī)模，但收購卻沒有讓通用好日子過很久。通用汽車2009年破產(chǎn)，投入聯(lián)邦政府公共資金重新發(fā)展的通用汽車選擇拋棄包袱。其中最具代表性的就是將德國歐寶和英國沃克斯豪爾出售給PSA集團(tuán)。更注重實際收益的戰(zhàn)略。不僅如此，歐洲市場和俄羅斯、印度、泰國等國也干脆撤離。將在25個國家的整車工廠和零部件工廠減少到10個國家。因此，通用汽車的市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。

但是，不管豐田，大眾，還是通用。他們在中國市場的占比都很高。以2021年為準(zhǔn)，通用汽車在中國市場的銷售比例達(dá)到46%，其次是北美，為40.9%。大眾總銷量的35%-40%在中國市場。因此，在市場依賴度方面值得關(guān)注的企業(yè)中，大眾也不亞于通用汽車。大眾的主要舞臺是歐洲和中國市場。這與通用依賴美國和中國市場相似。在這方面，豐田也一直依賴美國市場，還有中國市場。

【2】中美在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)競爭，技術(shù)打不過市場！

如果沒有市場跟進(jìn)，再牛的技術(shù)也沒有辦法落地實現(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車市場就由中國主導(dǎo)增長，預(yù)計今后對中國市場的依賴度將進(jìn)一步提高。美國市場以1750萬輛為頂峰，現(xiàn)在處于1400萬輛的水平，歐洲市場停滯在1300萬輛的水平。但中國市場2017年生產(chǎn)2902萬輛，銷售2888萬輛，增長迅猛。值得注意的是2022年控制電動汽車市場60%的是中國電動汽車。

把市場和技術(shù)結(jié)合好，是有前車之鑒的。20世紀(jì)末豐田、日產(chǎn)和本田不僅在美國建設(shè)當(dāng)?shù)毓S，還干脆建立了美國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，以此為基礎(chǔ)，日本汽車占全球汽車銷售的三分之一。所以日系車的成功不僅是因為技術(shù)，也因為美國市場。所以為了向電動汽車時代轉(zhuǎn)型，首先要在中國提高存在感，才能走向世界。

【3】電動汽車競爭力，美國拖后腿，被中國吊打

在中國市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2016年的銷量為179.2萬輛，市場占有率上升到6.4%，但此后持續(xù)下降，2021年減少到64萬輛，2022年減少到34.3萬輛，市場占有率也下降到1.3%。這與現(xiàn)代汽車集團(tuán)排名世界第三的記錄形成了鮮明的對比。

此外，2021年IONIQ 5在2022年IONIQ 6包攬了世界汽車大獎。從表面上看，現(xiàn)代汽車似乎正在迎來全盛期。

但是在中國，目前現(xiàn)代起亞不但沒有暢銷的純電動汽車。就連電池核心零部件的市場地位，也岌岌可危。在2022年電動汽車用電池使用量中，韓國企業(yè)的占有率為23.7%，日本為7.3%，而中國企業(yè)為69%，從2021年的57.8%大幅上升。

不僅如此，中國企業(yè)不僅在現(xiàn)有的三元系電池NCM，還在LFP、LFMP、鈉離子、CTP等多個領(lǐng)域擴大市場，甚至現(xiàn)在還向現(xiàn)代汽車集團(tuán)供應(yīng)電池。最重要的是，中國企業(yè)在電池領(lǐng)域的基礎(chǔ)很強。所以韓國電池企業(yè)的競爭力無法直接轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的競爭力。

在美國市場，因為《通脹削減法案》就連在美國本土生產(chǎn)的GV70電動汽車也因為礦物原材料被排除在補貼之外，專門為美國市場開發(fā)的起亞EV9也立即面臨銷售瓶頸。EV9雖然已經(jīng)提前公開，僅憑其造型設(shè)計就獲得了很高的評價。因此，雖然下了很大的功夫進(jìn)行了開發(fā)，但還是被美國政府拖了后腿。

所以目前，現(xiàn)代起亞汽車全球影響力再厲害，在中國和美國這兩大市場，都還面臨一些問題。

【4】現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)如何解？

現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在為中國市場的下滑和美國市場的停滯而苦惱。再加上內(nèi)部由于軟件的調(diào)試，產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵，消費者的投訴正在增加。

而現(xiàn)代起亞目前面臨的問題，與日系品牌面臨的問題，是很相似的。當(dāng)年美國1995年通過廣場協(xié)議摧毀了日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)業(yè)，通過匯率大幅降低了日本的出口競爭力。結(jié)果，日本經(jīng)濟陷入長期停滯，2022年貿(mào)易收支逆差也創(chuàng)下OECD國家中的最高紀(jì)錄，搖搖欲墜。

雖然日本經(jīng)濟持續(xù)低迷，但豐田以開拓世界市場為目標(biāo)，依然是世界第一。就像20世紀(jì)末日本企業(yè)進(jìn)軍海外一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前也是一樣的環(huán)境，只有加強進(jìn)軍海外才能生存下去。

但那時和現(xiàn)在不同。豐田等日本廠商在20世紀(jì)末有美國這個開放的市場。因此，他們迅速樹立了企業(yè)的形象，并取得了巨大的成就。而現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國市場面臨《通脹削減法案》的威脅，市場機會正在被剝奪。中國市場更惡化，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷售正在暴跌。所以現(xiàn)代起亞做的是尋找印度尼西亞等東南亞國家和印度等新興市場。