從4月份開始，消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)的欲望開始上漲，比如說在剛過去五一，旅游的人數(shù)也是達(dá)到了一個(gè)驚人的數(shù)字。因此，在汽車市場也一樣，在4月份，銷量也是呈現(xiàn)了上漲趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%；1-4月份累計(jì)銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。

從車企銷量前十榜單的情況看，自主車企依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在榜單中占據(jù)了5個(gè)席位，月銷超10萬輛的5家車企中，4家都是自主車企。其中比亞迪繼續(xù)著一騎絕塵的表現(xiàn)，是4月唯一一家月銷破20萬輛的車企。

(相關(guān)資料圖)

比亞迪是冠軍

比亞迪4月新能源車產(chǎn)量為209448輛，1至4月累計(jì)產(chǎn)量776631輛，同比增長96.61%。而銷量這部分，4月比亞迪新能源汽車銷量為210295輛，與去年同期相比增長98.3%，1至4月累計(jì)銷售新能源汽車為762371輛，已經(jīng)呈現(xiàn)了一騎絕塵的發(fā)展趨勢(shì)。

眾所周知，4月份共有30天，這意味著比亞迪平均每天賣出7000輛新車，一天的銷量就超越了某些品牌一月的銷量，看了確實(shí)是會(huì)讓人眼紅的！更值得一提的是，其純電和插混仍然是非常均衡的，月銷量均是10.5萬輛左右，用兩條腿走路才有很大的提升空間。比亞迪有著銷量優(yōu)勢(shì)，因此它也在加速車型以及品牌的布局，目前比亞迪已有王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望品牌矩陣，覆蓋面積也從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位全場景用車需求。據(jù)悉比亞迪未來還會(huì)有一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，值得大伙期待一下！

自主品牌大顯身手

數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌國內(nèi)乘用車零售量為79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%，市場份額為48.2%，同比增長1.7%，乘聯(lián)會(huì)表示自主品牌銷量增長主要得益于延續(xù)了在新能源市場與出口市場的迅猛增長勢(shì)頭。

除比亞迪外，長安汽車、吉利汽車均進(jìn)入榜單前五名，同樣同比也有不同程度的漲幅，其中，長安汽車同比增長85.7%至100637輛，吉利汽車同比增長65.9%至90700輛。5月9日，吉利控股與長安汽車宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，合作范圍幾乎覆蓋汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)主要領(lǐng)域，雙方希望以此推動(dòng)中國品牌向上。

奇瑞集團(tuán)發(fā)布的最新銷量報(bào)告顯示，4月份，銷售新車126713輛，同比增長128%，連續(xù)十一個(gè)月銷量超過10萬輛。1-4月份，累計(jì)銷售新車457048輛，同比增長60.4%，再創(chuàng)歷史新高。受到去年同期疫情封控以及近期車市穩(wěn)恢復(fù)的影響，乘聯(lián)會(huì)對(duì)4月的狹義乘用車零售銷量作出了相對(duì)樂觀的預(yù)估，增速大約在49.8%。由此，奇瑞集團(tuán)不僅單月增速遠(yuǎn)超行業(yè)2.5倍，還同時(shí)連續(xù)四個(gè)月高于行業(yè)平均水平。在業(yè)界看來，奇瑞集團(tuán)能不斷保持穩(wěn)定增長離不開多方面因素的影響，多產(chǎn)品矩陣、新能源轉(zhuǎn)型以及對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的把控。

5月8日，長城汽車對(duì)外發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車銷量為9.31萬輛，同比增長73.14%；1-4月累計(jì)銷量為31.31萬輛，同比下滑7.18%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，前4月目標(biāo)完成率為19.6%。具體來看，哈弗品牌4月銷量為52264輛，同比增長79.45%。哈弗品牌作為長城汽車的銷量支柱，也是其銷量走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，銷量占其整體的一半以上。

合資品牌風(fēng)光不在

大眾品牌穩(wěn)居中國市場最暢銷汽車品牌幾十載，不過，它的地位被比亞迪品牌取代了。大眾品牌汽車在中國由兩家廠商生產(chǎn)銷售，分別是一汽大眾和上汽大眾。

我們先看批發(fā)銷量。4月份，一汽大眾該數(shù)據(jù)為122,255輛，上汽大眾則是88,323輛，合計(jì)得210,578輛，比比亞迪多1111輛。再看零售銷量。4月份一汽大眾該數(shù)據(jù)為141,012輛，上汽大眾則是100,023輛，合計(jì)得241,035輛，比比亞迪多47,133輛。自從去年11月開始，比亞迪的銷量就已經(jīng)與一汽大眾、上汽大眾之和的數(shù)據(jù)處于同一水平。再加上，比亞迪仍處于高速增長的階段，而南北大眾的銷量走勢(shì)比較穩(wěn)定，所以，比亞迪成為中國市場最暢銷的汽車品牌，會(huì)越來越明顯。

數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在中國市場新車銷量為16.26萬輛，同比增長了46.3%。4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為94879輛，同比下滑0.4%。這是本田中國連續(xù)第八個(gè)月銷量下滑。1-4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為315,245輛，同比下滑29.8%。

對(duì)于本田來說，4月其實(shí)是被東風(fēng)本田的表現(xiàn)嚴(yán)重“拖后腿”。畢竟，廣汽本田4月實(shí)現(xiàn)終端銷量60498輛，同比增長高達(dá)40.2%，環(huán)比增長高達(dá)44.7%。而東風(fēng)本田4月終端累計(jì)銷量為34381輛，同比下降34.2%。此外，5月10日，豐田汽車還公布了截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績，全年銷售額增長18.4%達(dá)到37.15萬億日元，大幅刷新歷史紀(jì)錄。但受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤四年來首次下滑，同比減少14%至2.45萬億日元。

上汽通用，4月份零售量達(dá)到了7.9萬輛，相比于3月份的6.5萬輛來說，增長了1.4萬輛，增幅超過21%。通用這半年來終于算是出了口氣，其實(shí)通用這兩年在國內(nèi)的銷量下滑的非常厲害，比日系車還要嚴(yán)重，像4月份這種幅度的銷量反彈還是非常少見的。但是最近兩個(gè)月通用系列并沒有發(fā)布什么新車型，別克E5也才剛剛上市沒多久，所以4月份的銷量增長很可能是價(jià)格優(yōu)惠帶來的，不知道5月份上汽通用是否還能保持這個(gè)水平。

總結(jié)：而隨著來到5月份，會(huì)開始進(jìn)入一個(gè)比較平淡的時(shí)期，但是從4月份的汽車總銷量以及SUV銷量來看，都屬于處于正增長的狀態(tài)，并且由于此前的消費(fèi)欲望過低以及種種原因，在5月份或許也不會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增長率，但是大概率也會(huì)是增長的趨勢(shì)。