打響今年降價(jià)第一槍的特斯拉，卻接連宣布調(diào)高價(jià)格。5月，相隔僅4天，特斯拉兩次宣布調(diào)高售價(jià)，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))上調(diào)2000元，Model X(參數(shù)|詢價(jià))和 Model S(參數(shù)|詢價(jià))上調(diào)1.9萬(wàn)元。

在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉的存在猶如一條“鯰魚”，一舉一動(dòng)都是風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)新能源補(bǔ)貼退坡之際，特斯拉揮舞著降價(jià)大旗，讓一眾新能源汽車企業(yè)措手不及。而當(dāng)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下滑，各大新能源汽車好不容易松一口氣時(shí)，特斯拉反向而行，這次竟然是漲價(jià)。

(相關(guān)資料圖)

能夠?qū)崿F(xiàn)“定價(jià)自由”的汽車品牌可謂鳳毛麟角，特斯拉更是新能源中的“獨(dú)一份”。此番特斯拉的“反向操作”，到底葫蘆里賣的什么藥？

用漲價(jià)提升利潤(rùn)

就在人們期待特斯拉越戰(zhàn)越勇，把Model 3的價(jià)格打到20萬(wàn)以內(nèi)時(shí)，特斯拉卻“不講武德”，竟然漲價(jià)了。

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，5月2日，特斯拉Model 3、Y車型全線漲價(jià)2000元，漲價(jià)后，兩款車型的起售價(jià)分別為23.19萬(wàn)元和26.39萬(wàn)元。5月5日，特斯拉又宣布全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元，調(diào)整后，Model S起售價(jià)80.89萬(wàn)元，Model X起售價(jià)89.89萬(wàn)元。

這是否意味著，特斯拉不想打“價(jià)格戰(zhàn)”了？

2023年第一季度，特斯拉全球累計(jì)交付新車42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，Model Y正在加速成為全球最暢銷車型。

與此同時(shí)，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比上一個(gè)季度243.18億美元有所下降。

同樣是在一季度，特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到25.13億美元，同比下滑24%，不及市場(chǎng)預(yù)期（26億美元）。

由此可見(jiàn)，特斯拉的新車銷售增速，明顯快于營(yíng)收增速。特斯拉方面稱，盡管第一季度在不同地區(qū)對(duì)一些車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，但營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的下降速度依然可控。

其實(shí)，這已經(jīng)是特斯拉在委婉表示，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率確實(shí)有在下降。

去年以來(lái)，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)起了多輪降價(jià)，然而，從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，這也擠壓了公司的利潤(rùn)空間。

“讓毛利率重新回歸健康，是特斯拉漲價(jià)的重要因素之一”， 招銀國(guó)際證券研究部副總裁白毅陽(yáng)認(rèn)為。

根源在于技術(shù)創(chuàng)新

特斯拉一會(huì)降價(jià)，一會(huì)又漲價(jià)，隨心所欲地調(diào)整價(jià)格，讓本就逐步疲軟的新能源車市更加動(dòng)蕩。一眾新能源汽車幾乎是又恨又無(wú)奈的心態(tài)。

究其原因，以特斯拉為代表的高科技企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新成為根本驅(qū)動(dòng)力，靠的是技術(shù)引領(lǐng)和生產(chǎn)效率的提升，而不是靠壓榨供應(yīng)鏈。

相比之下，自主品牌新能源目前仍處在對(duì)供應(yīng)鏈“斤斤計(jì)較”的地步，碳酸鋰價(jià)格起伏不定，車企的心情也陰晴不定。

對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，多數(shù)還在依靠走量的方式刷存在感，因?yàn)榇蠹叶济靼?，量是最基本的，只有通過(guò)走量才能以規(guī)模效應(yīng)攤低造車成本。

即便是比亞迪等少數(shù)企業(yè)，也沒(méi)有完全的定價(jià)自由，更多國(guó)產(chǎn)新能源品牌則處于被動(dòng)地位。新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格手段依然是沖擊市場(chǎng)的重要武器。

“汝果欲學(xué)詩(shī)，功夫在詩(shī)外”， 特斯拉給中國(guó)車企的另一個(gè)啟示就是，功夫在造車之外。

今年一季度，特斯拉快速擴(kuò)大拉斯羅普儲(chǔ)能超級(jí)工廠的產(chǎn)能，并且宣布了在上海建設(shè)新的儲(chǔ)能超級(jí)工廠的消息。同時(shí)還將繼續(xù)執(zhí)行產(chǎn)品路線圖，包括Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))、下一代車輛平臺(tái)、自動(dòng)駕駛和其他AI技術(shù)產(chǎn)品。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克稱“隨著時(shí)間的推移將能夠通過(guò)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)”。正所謂東邊不亮西邊亮，特斯拉不用依賴單一銷售收入，即可收獲可觀的利潤(rùn)。

降價(jià)是企業(yè)提升銷量的最直接促銷手段，可快速提升銷量、提高其市場(chǎng)占有率。從特斯拉降價(jià)到整體銷量猛增，已經(jīng)可以窺見(jiàn)端倪。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝認(rèn)為，“后期特斯拉是否還會(huì)采取降價(jià)操作，目前還很難確定。不過(guò)，特斯拉肯定會(huì)根據(jù)其效益規(guī)模、利潤(rùn)空間進(jìn)行價(jià)格操作” 。

市場(chǎng)走出降價(jià)陰影

特斯拉的“隨心所欲”，對(duì)應(yīng)的卻是國(guó)產(chǎn)新能源汽車對(duì)價(jià)格的極度敏感。這揭示了一個(gè)現(xiàn)象，那就是，雖然新能源汽車增長(zhǎng)相對(duì)喜人，一度高歌猛進(jìn)，但始終面臨著“得市不得利”的尷尬局面。

當(dāng)前，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)已經(jīng)嚴(yán)重偏低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)收入為2.14萬(wàn)億元，同比增加1%；成本為1.87萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3%；利潤(rùn)819億元，同比下降24%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平。

中國(guó)的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場(chǎng)換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，但顯然，真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場(chǎng)同步發(fā)展，兩者相得益彰。

如今，電動(dòng)化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地已經(jīng)基本告一段落，接下來(lái)的重點(diǎn)是新技術(shù)的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場(chǎng)檢驗(yàn)，要用基本的盈利能力來(lái)確?？沙掷m(xù)發(fā)展。

目前來(lái)看，車市正逐步走出“價(jià)格戰(zhàn)”的陰影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場(chǎng)零售銷量為163萬(wàn)輛，由于去年同期疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

特斯拉漲價(jià)釋放出一個(gè)積極信號(hào)，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)，讓消費(fèi)者走出過(guò)度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購(gòu)買節(jié)奏。價(jià)格“回漲”，表明車企已經(jīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也將從“跟降”的尷尬泥潭中走出來(lái)。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，4月“價(jià)格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，經(jīng)銷商的恐慌心態(tài)也逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者開始恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解。隨著前期壓抑的需求開始釋放，疊加5月銷售旺季的到來(lái)，整體車市呈現(xiàn)企穩(wěn)修復(fù)態(tài)。