5月10日，《車壹圈》從乘聯(lián)會獲悉了4月份各大廠商零售數(shù)據。國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%；1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。其中，新能源板塊依然是主角，以52.7萬輛的成績實現(xiàn)了85.5%同比增長，遠超大盤的55.6%。而廣汽埃安也實現(xiàn)了對特斯拉的反超，暫居比亞迪之后的二哥位置。我們熟悉的車型都排名如何？讓我們先睹為快吧。

Model Y(參數(shù)|詢價)暴漲27倍仍不敵比亞迪宋(參數(shù)|詢價)

首先我們看一看新能源SUV銷量榜單，前幾位依然是我們熟悉的“老朋友”們。它們雖然都實現(xiàn)了大幅的同比增長，但特斯拉Model Y 2687.5%的同比增長數(shù)據還是顯得尤為凸出。

(資料圖片僅供參考)

不過熟悉特斯拉或者銷量榜單的朋友應該都知道，特斯拉上海工廠的產能并不僅供給國內市場，而是全球調配，所以它的銷量出現(xiàn)過山車式起伏是很正常的，只是4月顯然特斯拉Model Y在國內進行了大量交付，但依然不敵比亞迪宋。

零跑C11(參數(shù)|詢價)則是榜單中的隱藏亮點，雖然位列第十，但其銷量突破了六千輛，與同樣采用增程式動力的理想L8僅相差幾百輛，其實是一個相當不錯的成績。其實零跑品牌的產品大都走的高配置、高機械規(guī)格，同時價格還很接地氣的高性價比路線，加上全棧自研的技術背書，如果在營銷端口再加把勁，銷量應該還有較大提升空間。

Model 3(參數(shù)|詢價)不及五菱繽果

曾經連續(xù)衛(wèi)冕的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)如今已經掉到了第四位，前兩名則被比亞迪秦(參數(shù)|詢價)和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)牢牢占據。之所以說牢牢占據，是因為它們與排名第三開始的車型相比，領先優(yōu)勢都在一萬輛以上，獨一檔。不過令人意外的是，特斯拉Model 3雖然有2290.6%的同比增長，但居然還是被擠到了第七名，結合近日其漲價2000元的消息，5月銷量估計不會太樂觀。

宏光MINIEV的下滑并未給五菱帶來多大的困擾，因為五菱繽果的銷量突破了1.5萬輛，位列第五，這對一款上市一個月左右的產品來說絕對是非常優(yōu)秀的成績。其實從榜單中不難看出，純電微型車恐怕再難重現(xiàn)當年宏光MINIEV動輒4、5萬輛的月銷量神話了，畢竟加一萬多元就能買到大一號更實用，且同樣小巧可愛的五菱繽果，這樣的“消費升級”與當年純燃油微型車被小型乃至于緊湊型轎車取代的趨勢相似。

廣汽埃安超特斯拉成二哥

但要說新能源車企表現(xiàn)，廣汽埃安可謂是悶聲發(fā)大財，AION Y(參數(shù)|詢價)以超2.1萬輛的成績位列第四，與排名第五的比亞迪唐(參數(shù)|詢價)拉開了一萬輛以上的差距，妥妥進入了第一梯隊。AION Y本身產品力不錯，性價比也頗高，只是這個銷量中不知道有多少是去到了B端網約車市場。如果月銷量能一直穩(wěn)定在2萬輛以上，那才能說明其在C端市場的實力。

除了AION Y，AION S(參數(shù)|詢價)表現(xiàn)同樣亮眼，近4倍的同比增長和近兩萬輛的銷量使其殺入了前三。不過圈哥也有同樣的疑問，那就是其B端銷量究竟幾何。當然這并不是指B端銷量沒用，只是B端銷量具有不確定性，C端銷量相對穩(wěn)定且更能反映產品的市場認可度。不過這兩款車圈哥確實也都開過，作為家用完全沒毛病，所以這種踏實造車的車企獲得如今的“二哥”地位也的確令人欣慰。

《車壹圈》觀點：4月新能源榜單的確頗具看點，特斯拉集中交付似乎也不敵比亞迪，宏光MINIEV下滑的同時五菱繽果止住了頹勢，廣汽埃安則憑借緊湊級雙車的出色表現(xiàn)力壓特斯拉，成為新勢力車企“二哥”。但如今的競爭才剛剛拉開序幕，要想生存就得拿出本事，我們下個月再見分曉。