在寫這篇文章之前，我需要先跟所有在車展零部件館的公司們道個歉。

(資料圖)

之前可能是因為展臺太小，也可能是因為技術(shù)要求太高，零配件館都不是大家在車展報道中常去的重點。

但就在這些企業(yè)背后，正在推動著又一場新的變革風(fēng)暴。

國產(chǎn)新能源車的激烈競爭，表象是配置越級，內(nèi)里卻是很多供應(yīng)鏈企業(yè)的重新匹配。

以汽車底盤相關(guān)的核心部件為例，我們在最近幾年已經(jīng)見證了包括空氣懸架等以往被認為遙不可及的配置被快速普及，也在很多執(zhí)行器配件商越來越多地見到中國企業(yè)的身影。

究其原因，可能是天時、地利、人和都在發(fā)揮作用。

天時方面，智能汽車的架構(gòu)變化，對于智能底盤特別是執(zhí)行層面的需求在變強。

地利方面，中國企業(yè)更希望與本地更具成本優(yōu)勢和配合度的企業(yè)合作。

人和方面，大量有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的行業(yè)人士選擇獨立創(chuàng)業(yè)。

所以，無論是我們，還是行業(yè)，都開始把注意力的目光轉(zhuǎn)向這里。

這次車展上，我們就和比博斯特的創(chuàng)始人劉曉輝博士聊了聊。

對于絕大多數(shù)消費者來說，比博斯特還是一個相對陌生的名字。

但如果看到他們的英文名 BIBO，再看到下面那句 Be Intelligent,Be Open 的 slogan，高概率會讓你喚醒一點當(dāng)年對 AITO 品牌的既視感。

比博對自己的定位是「線控底盤領(lǐng)域自主可控的創(chuàng)新型企業(yè)」，在「智能制動、智能轉(zhuǎn)向、域控制器 & 一體化線控底盤」三大領(lǐng)域都已經(jīng)有豐富的產(chǎn)品矩陣積累。

在上海車展的展廳墻上，我們看到了一串大致由 4 個字母組成的奇妙組合，比如集成式線控制動系統(tǒng)（BIBC）、電液式線控制動系統(tǒng)（BEBS）、制動防抱死系統(tǒng)（BABS）、電子車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（BESC）、拖掛式房車電子制動系統(tǒng)（RV-EBS）、電子機械制動系統(tǒng)（BEMB）、電動冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（BEPS）、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（BSBW）、底盤域控制器（BCDU）等。

看不懂，就對了。

至少說明產(chǎn)品比較底層，技術(shù)也比較稀缺，而全部關(guān)聯(lián)起來之后，又可以構(gòu)成在智能底盤時代的全部關(guān)鍵要素。

在談到競品時，劉曉輝毫不諱言比博針對性競爭的就是博世、大陸這樣的行業(yè)巨頭，而團隊可能是劉曉輝最為看重的底層構(gòu)建，比博目前 150 人左右的核心團隊中，有高達 90 人都在服務(wù)核心研發(fā)工作，40% 以上的碩博率和 30% 以上的 985 院校率的背景也讓人寄予厚望。而在創(chuàng)始團隊中，大部分成員都具備十幾年的行業(yè)經(jīng)驗，在行業(yè)認知和技術(shù)落地方面有自己的獨到見解。

很有意思的是，在我問到「如今比博競爭最大的優(yōu)勢是不是更低成本」的時候，遭到了劉曉輝的一口否定。

確實，對于 C 端用戶來說，我也能明白，底盤的關(guān)鍵控制部分確實往小里說涉及到乘坐的舒適性，往大里說與行車安全息息相關(guān)，光憑「便宜」，是很難打動我的。

劉曉輝說，「從未來的角度看來，（比博取得競爭優(yōu)勢的原因）一定是創(chuàng)造價值不是價格」。

而在比博看來，這個行業(yè)的機會出現(xiàn)在兩個方面，一是要具備技術(shù)儲備，得從原理層就懂得對應(yīng)領(lǐng)域的核心需求，這樣才能有更多的底層技術(shù)創(chuàng)新；二是要形成共生的態(tài)度，從整體性上構(gòu)思產(chǎn)品，劉曉輝舉了一個例子，比博在展臺上展示的制動系統(tǒng)組件，把一些電機組件做了內(nèi)置，讓整體體積變得很小，而很多行業(yè)內(nèi)的人看到了都甚至表示了驚訝。

從深層次講，比博堅定認為這個行業(yè)會出現(xiàn)改觀的原因還有一個：那就是國外供應(yīng)商的反應(yīng)速度和服務(wù)速度都相對慢了一些，「給了國內(nèi)企業(yè)一些窗口」，「沒有創(chuàng)新，Tier 1 會變成 2」。

劉曉輝拿剛剛過去的冬天發(fā)生的一件事情舉了例子，冬測期間在東北做標(biāo)定的時候，比博在測試場地派出了 40 多人組成的研發(fā)團隊，甚至在前方建立了研發(fā)中心，可以很快速地在前方進行深度的反饋和調(diào)節(jié)，這在這個行業(yè)中過去是很難想象的。

對比博來說，先看到的行業(yè)機遇在于反應(yīng)速度和迭代速度，成本優(yōu)勢只是隨后必然的題中之意。

在比博各個階段的宣傳材料中，「面向自動駕駛研發(fā)」都是他們堅持了很久的宣傳口號。

但實然上我們也知道，純粹的自動駕駛公司遇冷，似乎也是 2023 年的一個行業(yè)共識。

「你覺得這個方向錯了嗎？」

面對這個問題，劉曉輝的回答是「面向 L3、L4 的研發(fā)會繼續(xù)加注」。

在他看來，自動駕駛車輛所需要的先進底盤控制，一定代表著未來智能汽車的發(fā)展方向：智能時代你的底盤必須要做好，就像你想打好籃球四肢肯定要比較健壯一樣。

「很明顯，三年后的智能汽車產(chǎn)品，都會有大變化」，劉曉輝給我舉了個例子，「主機廠都在講一體化，現(xiàn)在也需要供應(yīng)商做一體化」，特別是希望供應(yīng)商也有更多軟件的適配和開放，這樣才能實現(xiàn)整體成本的快速下降和體驗的快速迭代。

比博強調(diào)，對于智能底盤時代的體驗，不必要也不可能把所有的領(lǐng)域分著看，比如之前車輛在超低速時的控制主要是依賴于對驅(qū)動系統(tǒng)的控制，但如今已經(jīng)開始需要驅(qū)動和制動部分的耦合，甚至加入懸架部分的配合之后，整體的感受會做得更好，但這就需要對應(yīng)的供應(yīng)商有系統(tǒng)化的解決能力，「制動、轉(zhuǎn)向、懸架，數(shù)據(jù)融合之后，就會產(chǎn)生新的東西」。

「標(biāo)定我對他們開放，產(chǎn)品支持同步開發(fā)，MCU 不止一個，還可以給別人用」，從這段描述中，你也能感覺到比博對于市場的反應(yīng)和開放速度。

對于市場，劉曉輝也有自己新的看法，「要把自己的客戶做精，做穿，深度的生態(tài)化，而不是廣度，主機廠有大量的場景化的開發(fā)服務(wù)，我們就要聚焦，粘性很重要」。

在他看來，消費者的需求越來越快，主機廠也必須要變得越來越快，而供應(yīng)鏈越復(fù)雜，就越不可能快起來，因此像比博這樣能夠全鏈條打通的企業(yè)，就在速度上有著自己更多的優(yōu)勢。

而智能底盤的想象空間還有很多，比如劉曉輝就在說，比博甚至可以做到「增加五萬成本，實現(xiàn)原地掉頭」，這也許也是我們?nèi)蘸髮Υ悄艿妆P的一些新的期待玩法所在。

至此，我本屆上海車展的全部采訪，就終于寫完了，比博是我去的所有采訪間中面積最小的一家，但卻也是夢想最大的一家。

這篇作為收官的文章，也同樣是最具序章氣勢的一篇。

希望十幾年之后，我們能夠繼續(xù)講述比博斯特 be best（確實是他們英文名）之后的更多故事。