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隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸復(fù)蘇，國內(nèi)眾多車企在4月份的銷量表現(xiàn)相比于3月份有了明顯改善。日前乘聯(lián)會發(fā)布了4月份國內(nèi)乘用車市場車企銷量排名，分別給出了在廣義乘用車和狹義乘用車定義下，國內(nèi)批發(fā)和零售銷量前十的車企名單，通過這些名單，我們可以窺見國內(nèi)汽車市場在4月份的整體脈絡(luò)。

首先，不管是批發(fā)銷量還是零售銷量，比亞迪和一汽大眾都毫無懸念地成為冠亞軍，只不過相比于一汽大眾，比亞迪在這兩項數(shù)據(jù)上都是斷層式領(lǐng)先，批發(fā)銷量領(lǐng)先8.7萬輛，相當(dāng)于領(lǐng)先一個上汽大眾；零售銷量領(lǐng)先5.3萬輛，幾乎相當(dāng)于領(lǐng)先一個東風(fēng)日產(chǎn)。比亞迪在國內(nèi)汽車市場的地位，正在逐漸被夯實，一汽大眾已經(jīng)成為整個合資品牌的門面了，奇瑞、長安虎視眈眈。

當(dāng)然，在乘聯(lián)會給出的表單中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些相對“詭異”的情況，那就是奇瑞汽車批發(fā)銷量和零售銷量之間巨大的差距。通過狹義乘用車批發(fā)銷量，我們看到，奇瑞汽車僅次于一汽大眾，批發(fā)銷量高達11.9萬輛，這是一個相當(dāng)高的數(shù)據(jù)，但是在零售端，銷量前十的車企和品牌中，卻沒有奇瑞汽車。也就是說，奇瑞汽車在國內(nèi)零售端的銷量至少不超過東風(fēng)日產(chǎn)的5.8萬輛，換言之，奇瑞汽車的批發(fā)銷量和零售銷量之間，至少存在6.1萬輛的差額。

那么這至少6.1萬輛的差額，到底來自哪里？看到如此大的數(shù)據(jù)鴻溝，我們第一個想到的就是壓庫，也就是廠家將新車強行批發(fā)給經(jīng)銷商，但是經(jīng)銷商賣不了那么多車，所以便壓在了經(jīng)銷商的庫里。不過對于奇瑞來說，海外市場也是一個重要的銷售渠道，因為這11.9萬輛的批發(fā)銷量中，應(yīng)該有一部分是發(fā)往海外市場的，但具體是多少，奇瑞自己也沒有說明。所以現(xiàn)在我們比較好奇的是，奇瑞汽車出口和“壓庫”的比例到底是多少，畢竟它在國內(nèi)的零售銷量并不高。

除了奇瑞相對較高的批發(fā)銷量算是4月份的亮點之外，其他車企和品牌的銷量排名和總體銷量走勢很“健康”，我們看到，零售銷量位于前十的車企中，只有東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了0.9%的銷量下滑，其他品牌和車企，銷量均大幅度增長，其中比亞迪、長安汽車增幅超過80%，上汽大眾、一汽豐田增長幅度超過90%，幾乎快要翻番了。

當(dāng)然，在這些表單中，有一個品牌還是令人惋惜，那就是長城汽車，長城汽車4月份的批發(fā)銷量為7.4萬輛，在國內(nèi)排名第九，但是零售銷量未能進入前十，也就是至少沒能超過東風(fēng)日產(chǎn)的5.8萬輛，具體是多少，還要等乘聯(lián)會后期的詳細數(shù)據(jù)。

總的來說，自2022年開始，不管長城汽車在技術(shù)、設(shè)計、營銷方面是不是有努力改進，但是反映在銷量上，的確不盡如人意。曾經(jīng)自主品牌的三巨頭，長城、吉利依然風(fēng)生水起，長城汽車明顯掉隊了，就看未來全力沖擊新能源汽車，能不能救長城汽車于水火了。

總體來說，從4月份國內(nèi)乘用車銷量排名數(shù)據(jù)來看，也能夠明顯看到，比亞迪作為新能源汽車品牌，能夠繼續(xù)拿下國內(nèi)市場銷量第一，本身也具有一定的代表性，代表了新能源汽車在國內(nèi)市場的市場韌性，同時長安、吉利、奇瑞等自主品牌不斷在銷量上超越豐田、本田、通用、日產(chǎn)等之前較為強勢的合資品牌。那么未來，隨著新能源汽車越來越主流化，在這份榜單中，很多合資品牌的排名可能會越來越靠后，直至被陸續(xù)擠出榜單。