2023 年 4 月 18 日，三款 BMW 電動化車型迎來全球首發(fā)：純電動 BMW i7 M70L 是寶馬首次將純電動 M 性能車與 BMW 旗艦車型相結(jié)合，樹立了 BMW 品牌旗艦和 BMW M 品牌電動化進(jìn)程的全新里程碑。

另外兩款分別是：插電式混動力的 BMW XM Label Red 限量版，以及國產(chǎn)純電動 BMW iX1 。

BMW Dee 數(shù)字概念車及其全彩 E Ink 版本迎來亞洲首發(fā)，還有 MINI Concept Aceman 純電動都市跨界概念車，預(yù)示著下一代 MINI 純電動車在數(shù)字化加持之下「迷你至簡」的全新設(shè)計語言。

(資料圖片僅供參考)

今年年內(nèi)，寶馬還會推出創(chuàng)新純電動 BMW i5 長軸距版。自 1994 年寶馬正式進(jìn)入中國市場至今，寶馬已經(jīng)服務(wù)了超過 700 萬中國客戶。

目前，寶馬集團(tuán)在中國有超過 630 家供應(yīng)商，幾乎所有經(jīng)銷商都具備電動車銷售和服務(wù)資格。2023 年，寶馬集團(tuán)各品牌將在中國（含港澳臺）市場繼續(xù)加大電動攻勢，將純電動產(chǎn)品陣列拓展到 11 款，為客戶在各個細(xì)分市場都帶來更豐富的選擇。

可以看出來，寶馬希望加大在中國市場的電氣化攻勢。在2023 上海車展期間，我們采訪了寶馬集團(tuán)高級副總裁柯博恩，柯博恩先生負(fù)責(zé)所有寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃。關(guān)于寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃、尤其是中國產(chǎn)品規(guī)劃，柯博恩先生和大家展開了交流和溝通。

既然是針對中國市場的攻勢，寶馬在新能源汽車品類勢必需要斟酌本土的需求。42 號車庫也很好奇一個問題，在對于智能汽車的理解方面，中國和歐洲的消費(fèi)者到底有什么不同？

柯博恩先生表示，寶馬的目標(biāo)群體畫像是比較年輕。

中國社會發(fā)展非?？欤诨ヂ?lián)和數(shù)字化方面都非常先進(jìn)。在歐洲和美國，發(fā)展是更偏向漸進(jìn)式的，他們可能會有一個趨勢，對這個趨勢進(jìn)行一個分析，然后做把它變成一個現(xiàn)實(shí)中的產(chǎn)品。

而中國將趨勢變成現(xiàn)實(shí)的速度也更快。柯博恩表示，寶馬需要相應(yīng)地在組織內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，要跟上這樣的快節(jié)奏以及多個趨勢并存的情況，也要做更多本土化的工作來適應(yīng)這樣快速變化的趨勢。

那么，寶馬在做全球產(chǎn)品規(guī)劃的時候，中國市場定位是什么樣的位置？滿足中國市場需求的同時又如何融入到全球產(chǎn)品規(guī)劃過程？

柯博恩先生表示，首先，BMW 在全球范圍都保持一致的部分有兩點(diǎn)：品牌設(shè)計的一致性和駕駛樂趣。其次，是不同的本土化需求。

柯博恩先生提到了三點(diǎn)對于中國市場的觀察：

自動駕駛在中國演變得非?？?，現(xiàn)在看到有 L2+、L3 的發(fā)展趨勢，因為中國有很多一線城市客戶非常希望在日常城市駕駛當(dāng)中得到更多的駕輔支持。在中國更多的地區(qū)，L2 的自動駕駛輔助是很多客戶希望有的。

第二，中國電動化速度非常快，現(xiàn)在 25% 到 30% 的新車注冊都是新能源車。一開始，人們覺得這個普及的趨勢在歐洲會很快，因為當(dāng)?shù)赜协h(huán)保監(jiān)管；像挪威這樣小國已經(jīng)達(dá)到 80%、90% 新能源車的比例。但是要從體量大規(guī)模的角度而言，中國在全球范圍之內(nèi)是非?？斓摹?/p>

第三，很獨(dú)特的一點(diǎn)，中國可以成為一個領(lǐng)跑者的一點(diǎn)：對車作為生活空間的延伸的理解。這方面，我們發(fā)現(xiàn)中國很特別的一點(diǎn)是，我們寶馬的客戶平均會有每天 1.5 小時坐在車?yán)锸遣婚_車的，他們在里面看電視、體驗娛樂，這是在德國客戶當(dāng)中是沒有的情況，德國客戶可能一般從 A 點(diǎn)開到 B 點(diǎn)，最多在里面打個電話。中國客戶這樣的行為就為行業(yè)帶來了很多可能性，比如中國的一些電動汽車廠商把車內(nèi)空間變成生活空間。這樣的理念從而也帶來了很多功能上的可能性，比如說座椅、娛樂功能、音響功能，如何將軟硬件開發(fā)的能力和先進(jìn)的技術(shù)融入這種場景，就是能在中國發(fā)生的一種趨勢。這還可以推廣到更多的國家、更多的市場。比如說，現(xiàn)在 7 系的影院模式，就算我是德國人，我也想嘗試一下周日下午就坐在車?yán)锩婵匆徊侩娪?，因為沉浸式體驗感很強(qiáng)，還有燈光和音響效果，甚至比自己家里客廳感受都要好。居住空間的延伸是會帶來多種可能性的。

柯博恩先生表示，因為中國有這么多快速變化的趨勢，所以在中國做本土的研發(fā)、設(shè)計是必要的。比如軟件、工程、開發(fā)和音響設(shè)計，這些是沒有辦法在德國慕尼黑遠(yuǎn)程為中國做的，必須要在中國市場本土去更快速地做出反應(yīng)，在本土進(jìn)行開發(fā)。

在現(xiàn)場，也有人提出了尖銳的問題。比如此前的 i3 的售價曾有比較明顯的波動，有記者提問這會不會影響品牌的形象。

柯博恩先生表示，價格的波動跟階段的經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境、經(jīng)濟(jì)增長的前景是相關(guān)的，現(xiàn)在的激烈競爭的情況并不能說是一直會持續(xù)的長期趨勢。

柯博恩先生認(rèn)為，目前這個趨勢并不一定是長期的、持續(xù)的，并不會變成明年、后年的基本面。

在本次的上海車展，還有一個備受關(guān)注的話題是寶馬的第 9 代 (BMW) 操作系統(tǒng)。其也在 iX1 上得到了搭載運(yùn)用，第 9 代 (BMW) 操作系統(tǒng) 70% 功能也由中國本土團(tuán)隊開發(fā)。

那么這是否意味著，中國研發(fā)團(tuán)隊在未來會拿到更高的授權(quán)去獨(dú)立開發(fā)？

柯博恩先生表示，功能在中國本土做研發(fā)，這樣才能跟上中國本土趨勢的發(fā)展方向和速度。現(xiàn)在中國的研發(fā)布局已經(jīng)有能力做從功能到整車的研發(fā)和生產(chǎn)，包括軟件、硬件兩個方面都已經(jīng)具備這樣的能力，而且已經(jīng)在這樣做。

柯博恩先生還表示，現(xiàn)在可以看到在中國的車型，不只是長軸距，已經(jīng)是針對中國市場進(jìn)行了根本概念上的本地化。比如 iX3 在中國研發(fā)，現(xiàn)在也在其他市場銷售。柯博恩先生認(rèn)為寶馬在中國的品牌效應(yīng)、品牌力很強(qiáng)，中國也有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力。未來會有越來越多在中國研發(fā)、也在其他市場銷售的情況。

由此可見，寶馬已經(jīng)意識到本土化開發(fā)的重要性，并在為此暗暗發(fā)力。