理想推出L系列以來，網(wǎng)絡(luò)上一直有人質(zhì)疑：“只有冰箱沙發(fā)大彩電，沒啥核心技術(shù)”，甚至引發(fā)理想汽車創(chuàng)始人李想都為這事兒和某車企高層網(wǎng)絡(luò)對線。

被質(zhì)疑沒技術(shù)的理想，近期偏偏好消息不斷。4月，理想月銷量25681輛，位居新勢力品牌銷量第一，也是唯一銷量破2萬臺的新勢力品牌，4月24日至4月30日一周內(nèi)，理想汽車單周銷量達到8100輛。中保研4月公布的最新批車型測試結(jié)果中，理想L8成為該測試有史以來成績最好的SUV車型。

沒技術(shù)能成功？對汽車行業(yè)來說簡直是反常理！那么理想汽車屢獲好成績的原因是什么？似乎值得我們探索。

(資料圖)

繼科技平權(quán)之后，再提安全平權(quán)

理想被說沒有核心技術(shù)，恐怕最感到冤屈的就是技術(shù)人員了，為此，在中保研公布了測試成績后，理想汽車的技術(shù)人員走到幕前，以理想汽車安全日形式與媒體面對面，分享為了車輛安全所做的工作。

理想汽車研發(fā)副總裁-湯靖

理想汽車研發(fā)副總裁湯靖分享了理想汽車研發(fā)層面關(guān)于安全的理念，首先提到的就是：“讓每個用戶家庭、車上每個位置的家庭成員都享受到360°的全方位守護，真正實現(xiàn)安全技術(shù)平權(quán)”，而且理想的安全平權(quán)，是對全系車型有效的，目前的L9、L8和L7，不管Max、Pro還是Air都是這樣，以后的L6、L5等等都是這樣。這種說法是不是很熟悉？對的，和理想一直提的科技平權(quán)如出一轍。

如何做全方位守護？其實了解汽車安全的朋友都清楚，無非就是主動安全和被動安全，主動安全就是智能駕駛輔助系統(tǒng)盡可能降低事故發(fā)生率，將傷害扼殺在搖籃里。但總會有不可避免發(fā)生事故的時候，這個時候被動安全就要發(fā)揮作用了。理想汽車從3個維度入手強化被動安全，分別是360°的全方位守護、理想堡壘安全車身和電池系統(tǒng)全生命周期安全。

理想堡壘式安全車身傳力路徑設(shè)計

360°的全方位守護意指對每一位乘員的保護，這個問題相信很多車主平時都沒有意識到，其實車輛不同位置在安全層面是有差異的。比如首排，副駕側(cè)由于安裝拖車鉤的關(guān)系，如果沒有經(jīng)過有意的優(yōu)化，在小角度偏置碰撞時，對乘員的保護就不如主駕位。而理想汽車在開發(fā)階段就想得很清楚，副駕駛通常坐車主的老婆，所以寧愿多花一點成本，也要把副駕駛的安全做好，因此他們投入和駕駛員側(cè)同樣的研發(fā)資源，甚至專門自研了國內(nèi)首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗系統(tǒng)。

其通過對三大主傳力路徑的系統(tǒng)性規(guī)劃，配合關(guān)鍵受力區(qū)域的加強材料設(shè)定，確保乘員艙結(jié)構(gòu)的完整，為乘客保留更大的生存空間。從結(jié)果驗證來看，理想L8標(biāo)配Pro版選擇了中保研非標(biāo)準(zhǔn)測試副駕側(cè)25%偏置碰撞測試，拿到了G評級。

比如發(fā)生側(cè)碰撞，尤其是車輛在遇到事故后甩出，側(cè)面撞上柱子等小面積物體時，第二排乘客的生存空間極易受到擠壓。因此，足夠強壯的B柱、車門防撞桿、門檻剛性都是必要的，理想在理想堡壘安全車身還采用雙縱梁設(shè)計，確保側(cè)面受到?jīng)_擊時乘員的生存空間以及電池的安全性。

在中保研的側(cè)面碰撞測試中，理想L8的乘員艙生存空間達到29cm，遠超優(yōu)秀極限值12cm。而這，其實更直近于在真實場景中，車內(nèi)人員必要的生存空間。

再比如，很多車主都考慮過，多座車第三排的安全性是否足夠？其實第三排安全在中保研等機構(gòu)并未列入測試范圍，大部分車企在這一環(huán)都不夠重視，而理想關(guān)注全部乘員安全，他們在開發(fā)理想堡壘安全車身時，引入全場景追尾碰撞測試，驗證50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等極嚴苛的工況下，確保車身能夠在各種情況下保護好第三排乘員。

此外，在頂壓測試、翻滾測試中， 理想L8的車頂和A柱結(jié)構(gòu)最大能夠承受超過11.68噸的載荷，可以在車輛受到巨大沖擊時，保證全車三排座位上每一位乘客都有足夠的生存空間。理想堡壘安全車身在A柱、B柱、C柱、門檻和車門防撞梁等位置使用硼鋼（熱成型鋼）材料，以理想L8為例，硼鋼占比達到28.9%，高強度鋼占比達到75%以上，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達30,938Nm/deg。湯靖介紹，理想汽車在研發(fā)過程中，引入了超過40項全場景全工況整車碰撞測試，理想車輛能做到的不僅僅是應(yīng)對C-NCAP和中保研的“考試”，還具備更高的安全性能。

對新能源車來說，電池安全也是一個相當(dāng)重要的因素。截至4月底，理想已累計交付33萬輛新車，其中最長已行駛超過35萬公里，沒有任何一輛車的動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控或起火。理想在電池上，針對安全做了多重設(shè)計，電芯層Ni6體系有更高的安全性，Pack層采用了常規(guī)預(yù)留特定排煙通道、超大排量防爆閥及緊急強散熱水循環(huán)系統(tǒng)，有效隔離和排出電池包內(nèi)熱量，并采用鋁云母等阻燃材料，防止系統(tǒng)性熱失控。

沒存在感的技術(shù)，或是最好的技術(shù)

冰箱沙發(fā)大彩電，舒適智能座艙，這是理想的標(biāo)簽，很多消費者一提理想就會想到這些，反倒讓大家回過神來的時候，覺得理想是不是沒技術(shù)？其實，只要再仔細想一下，沒技術(shù)怎么樣做出讓大家喜歡的車？我倒覺得，技術(shù)沒有存在感，并不代表沒有技術(shù)，反倒是應(yīng)用得恰到好處才是最好的技術(shù)。

其實在商品車開發(fā)層面，很多時候倒不是技術(shù)水準(zhǔn)的較量，更多是在取平衡。在技術(shù)人員的眼里，能量產(chǎn)的先進技術(shù)很多呀，只是生產(chǎn)的成本是否允許？有沒有必要上這樣的技術(shù)。在這次理想的安全日中，我們和理想的技術(shù)人員溝通，發(fā)現(xiàn)他們并不是純粹的技術(shù)人員，或者說他們是帶著用戶思維的技術(shù)人員。

作為專業(yè)人士，首先理想的技術(shù)當(dāng)然精通各種強化汽車安全的手段，然后理論上他們需要結(jié)合產(chǎn)品做出取舍，哪些可以用在自家的車上，什么車型用什么技術(shù)，但事實上是他們并沒有過多的糾結(jié)。湯靖給我們分享了一個小故事，他在做L9開發(fā)的時候，就副駕駛被動安全會增加成本的問題去找李想，李想反質(zhì)疑：“老湯，你和你老婆感情不是很好呀？”，湯靖反應(yīng)過來，這車做出來往往副駕駛坐的就是車主的老婆，那肯定不能為了成本犧牲這塊安全性。在價值觀上，李想這個大產(chǎn)品經(jīng)理，將自己的思維充分灌輸給團隊，每一位工程師在具體做事的時候，都很明確，這是一臺家用車，要確保每一位成員的安全，那就每一個座位的安全措施都是必選項，而不是可選項。

理想在售車型中保研測試評價

當(dāng)我問及，把所有座位的安全都考慮在內(nèi)，對一臺車的影響有多大？老湯的第一反應(yīng)是懵的?；蛘呒热贿x擇了安全平權(quán)，那就不用去糾結(jié)增加了多少成本了，因此沒有去計算？然后他告訴我，其實對開發(fā)成本影響更大，因為要做40項整車碰撞測試，而且不是一輪測試，一臺全新車的開發(fā)需要有5輪驗證，每臺試裝車成本在150萬左右，還要涉及場地、開發(fā)周期、人員成本等等，可能一臺車的開發(fā)成本要多幾千萬。

編輯說：理想造車是生意嘛，那肯定是生意，但又不完全只是做生意，車的移動特性決定了，做這門生意需要守一些底線，安全就是其中最重要的一條，而理想清醒地認識到這一點，并且把它做到極致，這很理想。

可能市場上關(guān)于理想沒有技術(shù)的說法還是會一直在，但理想銷量表現(xiàn)也會同樣持續(xù)向好，因為理想把用戶的需求想得很清楚，給用戶需要的東西，市場就會喜歡。反倒是，那些嘲笑理想的車企得想想，為什么拿出“更好的技術(shù)”卻不得用戶心？我個人以為，技術(shù)競爭和市場競爭還是有區(qū)別的，技術(shù)競爭如果能夠戳在用戶的痛點上，那就是兩者合一，如果技術(shù)競爭只為車企自己能多吹幾句牛，那它就僅僅只是技術(shù)競爭。而理想，直接把技術(shù)當(dāng)成市場競爭的手段，直擊用戶痛點。