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北京商報對特斯拉降價的評論引起了強烈反響，5月2日特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)/Y漲價2000元，5月5日S/X漲價19000元，漲價與評論不一定有關(guān)聯(lián)，特斯拉確實能把價格掌控得隨心所欲。特斯拉降價迫使國內(nèi)新能源車不得不降價，對于講求實際的消費者來說無疑是個好消息，但對新能源汽車企業(yè)帶來極大的壓力。試想如果特斯拉的價格降到15萬左右，亦或如馬斯克所言無利潤售車，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)將如何應(yīng)對？特斯拉很難應(yīng)對，馬斯克是個科技狂人，而科學(xué)技術(shù)是最大生產(chǎn)力。特斯拉使用的是近萬個圓柱體電池，兩萬多個焊點，零百加速、續(xù)航能力、純視覺的輔助駕駛系統(tǒng)、整體壓鑄車身、芯片算力等都遙遙領(lǐng)先。馬斯克的想法是開創(chuàng)性的，這是他的核心競爭力。首創(chuàng)的汽車直營模式，直接面對消費者，降低了建立4S店營銷網(wǎng)絡(luò)的成本，將來可能的零利潤售車營利模式也許會從軟件使用和升級方面收費，有點像協(xié)議話費換手機。國內(nèi)車企要應(yīng)對的是馬斯克的創(chuàng)造性思維，要從根本上改天換地。緊隨其后勉強降價，必將影響到自身的發(fā)展。如果特斯拉在降價后還有20%的利潤屬實，又有什么理由阻止其降價呢？消費者又為什么不買特斯拉呢？隨著特斯拉的降價包括超級工廠對員工的待遇等，人們對特斯拉的好感度在快速上升，車會越賣越好，給自主品牌帶來的壓力也越來越大。曾幾何時，中國生產(chǎn)的物美價廉生活用品涌入歐美造成其產(chǎn)業(yè)的空心化，特斯拉無疑也會對國內(nèi)新能源汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。越來越多的特斯拉跑在路上，其收集的數(shù)據(jù)是海量的，雖說有規(guī)定數(shù)據(jù)不能出境，誰知會不會有棱鏡門事件的可能性呢？馬斯克的星鏈?zhǔn)謾C即將問世，全球通話，高速上網(wǎng)，不用運營商，免費使用，太陽能充電，對消費者的吸引力自然無法抗拒，當(dāng)眾多消費者享受低價便捷的同時，也要思考一下俄烏沖突時星鏈的作用，尤其當(dāng)星鏈升級為星盾的時候。馬斯克對申請專利不屑一顧，他的創(chuàng)新思維一時很難超越，特斯拉帶來的壓力遠(yuǎn)不止于汽車產(chǎn)業(yè)。