據(jù)知情人士透露，蔚來近期因銷量不佳，新產(chǎn)品開發(fā)和換電站投資研發(fā)需要巨額資金，已陷入資金匱乏階段。于是有傳聞稱，大眾有意收購蔚來。

(相關(guān)資料圖)

說起來，大眾汽車和蔚來汽車雖然沒有直接的聯(lián)系，但還是有些淵源。他們之間有個共同的好友那就是江淮。

江淮汽車是蔚來的代工方，而大眾集團(tuán)已于2020年收購江淮汽車母公司(江淮汽車集團(tuán)控股)50%股權(quán)，并增資大眾和江淮汽車合資公司，占股75%。

最新數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來的交付量僅為6658輛，同比增長31.2%，環(huán)比大幅下滑35.8%。

值得一提的是，今年4月不僅是蔚來汽車今年自交付以來銷量最低的一個月，而且蔚來已經(jīng)連續(xù)第4個月銷量下滑。

比起銷量，蔚來的財報更是慘不忍睹。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的負(fù)債達(dá)到686.17億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到70%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他造車新勢力。

截至2023年3月底，蔚來在手資金其實(shí)已無法覆蓋供應(yīng)商欠款及銀行和投資者欠款總額。

這意味著，一旦蔚來資金鏈出現(xiàn)問題，可能引起一系列的連鎖反應(yīng)。之前的威馬汽車，在供應(yīng)商斷供后，就一度陷入停產(chǎn)危機(jī)。

李斌曾說過，他最大的特長是能從懸崖邊上，把自己撈回來。實(shí)際上他確實(shí)經(jīng)歷了多次“從生到死，又到生”。李斌的蔚來之前也算是“死”過一次的。

2019年，李斌和他創(chuàng)建的蔚來陷入了至暗時刻，連續(xù)的自燃事件，讓蔚來召回四千多輛ES8，國內(nèi)輿論一邊倒地將蔚來踩進(jìn)了地里。

2019年年底，蔚來虧了100多個億，月銷不過幾千臺，兜里的錢幾乎撐不過一個月，命懸一線，沒人愿意輸血續(xù)命。

此前燒了太多錢的蔚來，陷入了資金枯竭的局面，雖能保持著生產(chǎn)，但無力研發(fā)新車，急需一筆資金輸血。

好事者甚至開始倒計時，掰著指頭算蔚來哪天破產(chǎn)，“最快今年、最晚明年”。最慘的時候，蔚來股價不足2美元。

蔚來一度要改姓，而李斌要離場。不少金主的出資條件是，換掉李斌，理由是認(rèn)為李斌沒有車企做產(chǎn)品營銷的經(jīng)驗(yàn)和意識。

最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來70億資金，換了蔚來中國24%的股份。

“合肥對蔚來有救命之恩，把蔚來從重癥監(jiān)護(hù)室里搶救過來。”李斌曾多次這樣表示。

眾人皆知，蔚來汽車與合肥市政府是簽了對賭協(xié)議的。根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車要在2024年?duì)I收1200億，2020-2025年總營收4200億。

按均價40w一臺車計算，要實(shí)現(xiàn)1200億營收目標(biāo)至少要賣30萬輛車。年銷30萬臺車，蔚來能做到嗎？

蔚來目前最大的靠山是合肥市政府，大概率活下來了，但是必須把量做上去，否則生存依然很難。

再說幾句

蔚來曾表示：“我們現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，壓力越來越大，因?yàn)闀r間窗口越來越窄?！?/p>

對于蔚來而言，銷量持續(xù)走低自然不是一個好的信號?！败囬镛A話”認(rèn)為，大眾有意收購蔚來可能性不大，蔚來如今再難，總比2019年要好些。

蔚來的核心技術(shù)是什么呢？搞品牌價值就得燒錢，這意味著其品牌價值怎么弄也不會太高。

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