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零跑汽車(chē)4月交付量再創(chuàng)佳績(jī)，得益于C系列產(chǎn)品的全面發(fā)力，交付量達(dá)8726臺(tái)，環(huán)比提升41%，其中C系列車(chē)型占比超83%。在純電+增程的雙動(dòng)力戰(zhàn)略助推下，使得零跑汽車(chē)站穩(wěn)新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。

在新能源大眾化的趨勢(shì)下，零跑汽車(chē)所聚焦的15-20萬(wàn)市場(chǎng)，正是大眾化家庭用車(chē)消費(fèi)的主力市場(chǎng)，以平民價(jià)格購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的品質(zhì)和配置，甚至實(shí)現(xiàn)“電比油更便宜”，加速了新能源汽車(chē)在這片藍(lán)海的滲透。而“蔚小理”聚焦30萬(wàn)左右或以上市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)豪華BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略啟動(dòng)，技術(shù)與豪華的理念搏弈，加大了市場(chǎng)滲透難度。近期三家的銷(xiāo)量增速出現(xiàn)了較大分化，尤其是蔚來(lái)、小鵬增長(zhǎng)乏力，步入了調(diào)整期。"

即便是也有部分覆蓋15-20萬(wàn)區(qū)間的埃安和哪吒，也表現(xiàn)欠佳。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，埃安Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Plus中，占據(jù)絕大部分銷(xiāo)量的是15W以下的版本；哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量中還是低價(jià)格的V+U車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)。從近期發(fā)布跑車(chē)的動(dòng)向來(lái)看，這兩家目前在更小眾的個(gè)性市場(chǎng)尋找更多機(jī)會(huì)。

如此一來(lái)，在15-20萬(wàn)元大眾化新能源市場(chǎng)，目前只有新能源老大哥比亞迪和新勢(shì)力后起之秀零跑已經(jīng)形成量的規(guī)模，并界定了這一區(qū)間的汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，15-20萬(wàn)元價(jià)格帶成為了大眾化家庭用車(chē)消費(fèi)的主流細(xì)分市場(chǎng)，而零跑汽車(chē)正是選擇從這一價(jià)格區(qū)間作為切入點(diǎn)，為用戶(hù)去打造真正的“鐵桶車(chē)”。所謂的“鐵桶車(chē)”，就是多樣長(zhǎng)板，拒絕短板，以實(shí)打?qū)嵉呐渲煤凸δ埽敻駶M(mǎn)足用戶(hù)需求。

具體來(lái)看，無(wú)論是在尺寸、底盤(pán)、動(dòng)力，還是在舒適配置、智能座艙、智能駕駛方面，零跑車(chē)型產(chǎn)品都有著極致的表現(xiàn)。如零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達(dá)28枚感知元件的智駕系統(tǒng)、4秒甚至3秒級(jí)零百加速度等，用以往30-40萬(wàn)的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬(wàn)級(jí)汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。也正因如此，越來(lái)越多的用戶(hù)選擇零跑，與零跑共同成長(zhǎng)。

之所以能讓用戶(hù)花更少的錢(qián)，得到更好的產(chǎn)品，零跑汽車(chē)的底氣源于全域自研。自2015年創(chuàng)立至今，零跑始終堅(jiān)持全域自研的發(fā)展路徑。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本70%的自研自造能力，而全域自研給用戶(hù)帶來(lái)最直接的利益點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本可控，縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，降低成本，讓用戶(hù)得到高品價(jià)比產(chǎn)品。

因?yàn)樽杂?，所以自由。零跑汽?chē)的目標(biāo)，便是打掉虛高的品牌溢價(jià)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，給用戶(hù)提供最具誠(chéng)意的產(chǎn)品。正如零跑創(chuàng)始人朱江明說(shuō)過(guò)：“選車(chē)看零跑，價(jià)值有參考。