近日，國內(nèi)新能源車企陸續(xù)發(fā)布2022年度財報。整體來看，無論是銷量還是總營收都成增長態(tài)勢。然而，令人以外的是這些車企的凈虧損也在擴大。不僅如此，作為新能源三巨頭的“蔚小理”，也僅有理想汽車財報看得過去。其中，蔚來汽車虧損擴大至114.37億元，小鵬緊隨其后凈虧損達到91.40億元，而理想汽車僅虧損20.30億元。

第一名：蔚來汽車 虧損114.37億元

(資料圖片僅供參考)

2022年，蔚來汽車總營收492.69億元，同比增長36.34%，這也是蔚來第一次達到近500億元的營收規(guī)模。究其原因，2022年蔚來汽車一共有6款車型在售，相比起2021年，陣容也更豐富。

同樣創(chuàng)新高的還有蔚來的凈虧損額，2022全年凈虧損為114.37億元，同比增大259.40%。而之所以會出現(xiàn)大幅虧損，其一， 2022年電池原材料價格上漲，其二，蔚來換電等增項服務(wù)的布局以及新老平臺的迭代升級，消耗了大量的資金。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年度研發(fā)投入為108.4億元，同比增長136%，直接占據(jù)了其2022年度總營收的22%。

對比起其它車企來說，蔚來汽車“更新?lián)Q代”的速度，似乎有些許慢了。在上海車展上，蔚來汽車僅帶來了ES6這一款全新車，熱度十足的ET5旅行版則未見蹤影。?不僅如此，2022年年底發(fā)布的全新ES8，目前也還未開始交付。但留給蔚來的時間不多了。

步入2023年，一直保持在月銷一萬+的蔚來銷量突然“腰斬”，4月其銷量為6658臺，環(huán)比上月銷量下滑35.8%。

第二名：小鵬汽車 凈虧損91.40億元

作為新勢力三巨頭“蔚小理”中的一員，小鵬在2022年“混的”并不好。在2022年上半年還取得交付量冠軍的小鵬汽車在當年下半年“啞火”，出現(xiàn)了多個月交付量未過萬輛的情況。最終以12.08萬輛的銷量，27.95%的總營收漲幅結(jié)束2022年。

然而，小鵬卻創(chuàng)下91.40億元的虧損新高。據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2018年至2022年，小鵬汽車累計虧損為218.25億元。對此，小鵬對外宣稱是受到了疫情、芯片供應(yīng)和電力供應(yīng)等問題影響。

如今不再受外界因素影響的小鵬，卻掉隊的愈發(fā)明顯，4月份銷量僅有7079輛，同比下滑21.36%，今年1-4月累計銷量更是只有25309輛，同比下滑達41.9%。

第三名：零跑汽車 凈虧損51.09億元

零跑主攻低端市場，其以個頭小巧價格便宜的優(yōu)勢獲得了不少銷量，2022年總交付量為111168輛，相比同期銷量增加154.1%。

財報顯示，2022年零跑汽車營收為123.85億元，同比增加295.4%，但凈虧損達51.09億元，與同期相比擴大79.52%。細算下來，零跑每賣出一輛車就虧損4.59萬。

零跑汽車董事長朱江明曾在2021年表示，希望是在三年之內(nèi)，要超越特斯拉。但從零跑汽車披露的研發(fā)費中可以看到，2019 -2022 年，零跑研發(fā)開支分別為 3.58 億元、2.89 億元、7.40 億元、14.11 億元，占同期總營收的比例分別為 305.98%、45.80%、23.63%、11.39%。研發(fā)經(jīng)費占比持續(xù)下降，側(cè)面也說明零跑在研發(fā)方面似乎并不重視。

不重視技術(shù)研發(fā)有如何與滿身技術(shù)的特斯拉相抗衡？零跑汽車應(yīng)該加強品牌建設(shè)，加大科技研發(fā)投入，提高產(chǎn)品競爭力。

第四名：北汽藍谷 凈虧損54.65億元

北汽藍谷公布2022年度財報顯示，2022年度營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.4%；凈虧損54.65億元，同比增長4.22%。

這也是北汽藍谷連續(xù)虧損的第四年。據(jù)了解，2019-2021年分別凈虧損0.92億元、64.82億元、52.44億元，而再加上2022年，近四年北汽藍谷累計虧損超172億元。

北汽藍谷虧損擴大主要有兩方面原因，其一，上游原料價格等零部件成本上漲，擠壓利潤空間。

其二，高端品牌極狐在終端市場品牌認知度較低，銷量低迷。國內(nèi)電動車市場看似火爆，但真正火爆的都是大眾消費級產(chǎn)品，例如，比亞迪、五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI等。而豪華市場已被蔚來、理想等品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。

雖然北汽藍谷做出了改變，推出了全新的考拉車型，但其定位卻劍走偏鋒主攻“媽媽”市場。要知道，上一個主打女性市場歐拉日子并不好過。如今，在前車之鑒面前的考拉又能否扭轉(zhuǎn)局勢呢？我們拭目以待。

第五名：賽力斯 凈虧損38.22億元

數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯總營收入341.05億元，同比增長104.00%。這其中主要收入來源于新能源，總營收為249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%。此外，在華為的加持下新能源車型銷量遠超理想，達到了13.51萬輛的銷量成績。

雖然有華為加持賽力斯旗下AITO銷量大增，但賽力斯卻深陷虧損。據(jù)調(diào)查，2019年-2021 年分別虧損0.67億元、 17.29 億元、18.24 億元，四年間賽力斯已經(jīng)虧損超 73 億。

官方對此表示，受芯片、動力電池等原材料結(jié)構(gòu)性短缺、價格持續(xù)高位等因素影響，公司生產(chǎn)成本面臨較大壓力，擠壓盈利空間，對全年利潤水平造成影響，但受益于新車銷售快速放量帶來的規(guī)模效應(yīng)，公司毛利率續(xù)攀升。

不可否認，賽力斯選擇與華為聯(lián)手是明智之舉，為賽力斯創(chuàng)造了一定的聲量。但目前看來，華為的加持似乎可有可無。從公布的銷量來看，3月銷量僅3679輛。

第六名：理想汽車 凈虧損20.30億元

理想汽車2022年交付新車13.32萬輛，同比增長47.20%。亮眼的銷量更是帶動公司營收增長，2022年度總營收到達452.87億元，同比上漲67.67%。

但理想汽車卻處在了“增收不增利”的窘境，凈虧損不但沒有收窄，反而大幅擴大。這與多產(chǎn)品出爐、銷售成本增加有著密不可分的關(guān)系。據(jù)悉，2021年凈虧損3.2億元，車輛毛利率為20.6% ，而2022年度凈虧損達20.30億元，毛利率降至19.1%。

不僅如此，理想汽車還增大了產(chǎn)品研發(fā)費用，2022年研發(fā)費用為67.8億元，占比全年費用15.0%，較2021年研發(fā)費用翻倍，同比增長106.3%。

不過，如今改換產(chǎn)品矩陣、增加研發(fā)投入的理想?yún)s有望成為“蔚小理”中率先實現(xiàn)零虧損的車企。據(jù)悉，理想4月份交付量達2.57萬輛，同比增長516.3%，這是理想汽車連續(xù)第三個月交付超過2萬輛。

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