如果說(shuō)國(guó)內(nèi)合資品牌中，銷量最好的是誰(shuí)？在我看來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)就是大眾了。

在銷量頂峰時(shí)期，大眾在國(guó)內(nèi)年銷量能接近400萬(wàn)輛，幾乎占大眾總銷量的40%了，基本上相當(dāng)于豐田、本田和日產(chǎn)銷量之和。

在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)車(chē)企年銷量冠軍長(zhǎng)期都被大眾所占據(jù)著。先是上汽大眾，后來(lái)又是一汽大眾。直到比亞迪銷量的爆發(fā)，才終結(jié)了大眾在國(guó)內(nèi)車(chē)企銷冠的寶座。

(資料圖)

所以，也就有了那句“世界的豐田，中國(guó)的大眾”。

也正是因?yàn)橐员葋喌蠟榇淼淖灾髌放栖?chē)企在新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)力，讓眾多的合資品牌在國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)下降。即便是大眾、豐田和本田這樣的主流合資品牌，市場(chǎng)份額也在進(jìn)一步的被蠶食。

大眾汽車(chē)Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度總交付量204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.5%。但作為全球最重要的單一市場(chǎng)，大眾在國(guó)內(nèi)的銷量仍然持續(xù)下降。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度大眾在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.25億歐元，在集團(tuán)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中的份額下降了近1/4。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年第1季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾總銷量為382524輛，同比下降11.9%。上汽大眾總銷量為226330輛，同比下降31.7%。

這其中，還包括了奧迪、斯柯達(dá)和捷達(dá)的銷量數(shù)據(jù)。

反觀自主車(chē)企，比亞迪第1季度銷量為547917輛，同比增長(zhǎng)89%。長(zhǎng)安汽車(chē)第1季度銷量392307輛，同比增長(zhǎng)了8.8%。

奇瑞汽車(chē)第1季度表現(xiàn)同樣搶眼，總銷量為307465輛，同比增幅也高達(dá)46.9%。

從以上數(shù)據(jù)對(duì)比，可以明顯看出自主汽車(chē)品牌在銷量方面增速明顯。而作為曾經(jīng)的銷量“一哥”，大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

特別是上汽大眾，頹勢(shì)更加明顯。

不過(guò)，相比豐田和本田等日系車(chē)企，大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，憑借著ID系列車(chē)型，在合資車(chē)企中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的下降，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，要在純電動(dòng)車(chē)方面趕上中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很多工作要做。

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