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繼5月2日特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)全系車型價格上調(diào)2000元之后，5月5日，特斯拉中國再次將全新Model S(參數(shù)|詢價)及Model X(參數(shù)|詢價)全系車型上調(diào)售價19000元。

突如其來的漲價是否打破了大家對降價的預期？畢竟今年以來，國內(nèi)車市的大規(guī)模價格戰(zhàn)，已經(jīng)讓降價成為一種常態(tài)。由此“等等黨”也越來越多，即使交了訂金，也不急于提車，據(jù)了解，目前特斯拉的訂單轉化率約在60%左右。

其實不僅是特斯拉，在國內(nèi)不少品牌都遇到了同樣的問題，客戶到店率和訂單量都在增加，但交付量始終上不去。如果不能將新車快速交付，那么庫存壓力就會變大，而在“買漲不買跌”的心態(tài)下，一味的降價，效果已經(jīng)不明顯。

特斯拉本次價格上調(diào)，或許就是反其道而行之，通過漲價來倒逼消費者提車。畢竟相對于年初Model 3和Model Y，2萬至4.8萬元的降幅來講，本次上漲2000元并不算多，而全新Model S和Model X本身在國內(nèi)的銷量就不高，不是主銷車型。

當然，特斯拉的漲跌向來讓人摸不著頭腦，對于本次漲價，也有業(yè)內(nèi)人士認為是因為特斯拉近期大幅下降的利潤率。根據(jù)特斯拉發(fā)布的財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%。并且整體毛利率僅為19.34%，同比下降9.77%，創(chuàng)下兩年來季度最低記錄。

但本次小幅漲價，顯然對提升利潤率作用有限。并且馬斯克還表示過，從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

紅點觀察

對于有購車剛需的消費者來說，漲價肯定不是好事。但對于車企來說，似乎可以松一口氣了，因為隨著特斯拉的漲價，相信不少品牌的優(yōu)惠幅度也將收窄。其中深藍汽車從5月6日開始就取消了購車精品禮和金融禮。

但車市“價格戰(zhàn)”會出現(xiàn)拐點嗎？現(xiàn)在還不好說，因為隨著動力電池原材料成本下降，其實包括特斯拉在內(nèi)的新能源車都還有進一步降價的空間。