這個(gè)五一，不但全國景區(qū)擠滿了人，開啟了報(bào)復(fù)性旅游，各地的地方車展也成了消費(fèi)者們打卡的好去處。

五一期間轱轆哥就在廣州華南國際車展逛了一圈，發(fā)現(xiàn)參展品牌相當(dāng)齊全，廣汽傳祺、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌悉數(shù)亮相，比亞迪、理想、智己、昊鉑、路特斯等新能源品牌的展臺更是站滿了看車的觀眾，擁擠程度比起年初的A級大展廣州國際車展有過之而無不及。

多重利好疊加，車市迎小高潮

(相關(guān)資料圖)

五一期間車市爆火并不意外，一方面，這是三年疫情結(jié)束后的首個(gè)五一黃金周，也是今年首個(gè)小長假，人們消費(fèi)熱情高漲，這也是為什么今年的五一假期又被冠以“史上最火五一”的名號。

而要說到今年最值得花錢的地方，汽車絕對是排在第一位，因?yàn)閲鴥?nèi)車市正在掀起一場史上最激烈的降價(jià)潮。同時(shí)疊加當(dāng)下促銷的大背景，地方刺激消費(fèi)政策加碼，才掀起了此次五一假期車市小高潮。

4月28日，廣州市工業(yè)和信息化局公布了《2023年廣州市汽車以舊換新推廣車型目錄》，其中置換粵A號牌燃油舊車并通過“更新指標(biāo)”，消費(fèi)者最高可獲得10000元/輛的補(bǔ)貼。該“以舊換新”政策共計(jì)69款車型入圍，涵蓋豐田、傳祺、通用、本田、日產(chǎn)、長安、寶馬、保時(shí)捷、大眾、豐田、雷克薩斯等主流車企的燃油車型。

在華南國際車展現(xiàn)場，轱轆哥也發(fā)現(xiàn)了不少極具吸引力的優(yōu)惠政策。

比如東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟直降49000元，原價(jià)18.88萬元直接標(biāo)價(jià)13.98萬元，作為一款合資B級轎車，可謂是降維打擊。

此外長安歐尚品牌旗下多款車型，包括新能源和燃油版車型都有超過10000元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中歐尚X7(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS全系至高降17000元。

不僅如此，在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，企業(yè)也持續(xù)加碼，將優(yōu)惠進(jìn)一步放大。以廣汽為例，6月30日前購置廣汽牌燃油車，在廣州上牌，具備搖號資格，廣汽集團(tuán)將贈(zèng)送粵A藍(lán)牌。

可以看到，現(xiàn)如今的消費(fèi)扶持重點(diǎn)已經(jīng)不僅僅是新能源車，針對燃油車近期也提供了實(shí)在的政策補(bǔ)貼。

不難理解，盡管新能源車發(fā)展迅速，但當(dāng)下燃油車市場占比依然達(dá)到70%，激活這7成的龐大市場，顯然更能起到刺激消費(fèi)的作用。

價(jià)格戰(zhàn)熄火？不存在的

隨著車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不少反對的聲音也紛紛出現(xiàn)，有人說特斯拉降價(jià)傷人傷己，也有人認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)對品牌有傷害，呼吁終止價(jià)格戰(zhàn)。

這不，五一期間還未結(jié)束，特斯拉就率先漲價(jià)，國產(chǎn)版Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y均漲價(jià)2000元。這也被不少人看作是車市價(jià)格戰(zhàn)?；鸬男盘枴?/p>

事實(shí)上，大家不看好價(jià)格戰(zhàn)的原因是價(jià)格戰(zhàn)下的3月車市銷量并未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，3月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長14.3%和8.2%。但這其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量為116.9萬輛，比上年同期減少12.8萬輛，同比下降9.9%。第一季度，乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

總體來看，今年一季度的價(jià)格戰(zhàn)堪稱史詩級較量，但是整個(gè)一季度中國的乘用車同去年相比反而不增反降，價(jià)格戰(zhàn)似乎失靈了。

但是今年五一期間車市爆火的盛況，又恰恰證明了價(jià)格戰(zhàn)的真正威力。

價(jià)格戰(zhàn)之下，車市銷量不是不漲，而是時(shí)機(jī)未到。今年車市價(jià)格戰(zhàn)在短時(shí)間內(nèi)突然爆發(fā)，但是對于消費(fèi)者來說卻需要一定的反應(yīng)時(shí)間。一方面擔(dān)心降價(jià)潮背后各種各樣的消費(fèi)套路，畢竟作為大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者的沖動(dòng)消費(fèi)心理會(huì)被理性大大削弱。

另一方面則是消費(fèi)者普遍保持觀望態(tài)度，認(rèn)為降價(jià)潮才剛剛開始，此時(shí)出手的話，不能保證后續(xù)還會(huì)再降，那就虧大發(fā)了，哪怕不少汽車品牌都推出了相關(guān)保價(jià)政策保障消費(fèi)者的權(quán)益。

而現(xiàn)在看來，隨著價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，絕大多數(shù)主流車企都已經(jīng)推出了降價(jià)政策，消費(fèi)者的心理防線也逐漸瓦解，汽車市場預(yù)計(jì)會(huì)正式迎來快速增長階段。

短期內(nèi)車企也許能通過適當(dāng)漲價(jià)來“逼單”，但從長遠(yuǎn)來看，價(jià)格戰(zhàn)對汽車行業(yè)發(fā)展利大于弊。如今汽車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，市場洗牌已成必然。價(jià)格戰(zhàn)只是開始，接踵而至的將會(huì)是新一輪殘酷的淘汰賽，這也將迫使車企不斷創(chuàng)新變革，有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。