5月2日，特斯拉對中國在售的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y做出價(jià)格調(diào)整，售價(jià)普遍漲2000元。其中Model 3最新售價(jià)為23.29萬元起，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))則為26.39萬元起。

眾所周知，鋰價(jià)在短短半年時(shí)間下降超7成，原材料的降價(jià)也引發(fā)了下游市場的價(jià)格下探。然而就在國內(nèi)新能源汽車的降價(jià)潮越來越?jīng)坝康臅r(shí)候，特斯拉突發(fā)宣布漲價(jià)，這無疑引起諸多猜測，“大降價(jià)前的小漲？”、“星艦炸了開始圈錢？”、“中國品牌的機(jī)會來了？”……

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20萬內(nèi)買Model 3，你等不到

事實(shí)上，在此次特斯拉Model 3/Y官宣漲價(jià)之前，市場普遍流傳著特斯拉正在醞釀新一輪大降價(jià)。有傳言預(yù)計(jì)國產(chǎn)Model 3、Model Y降價(jià)將會超過4萬元，也就是說18萬出頭就能買到Model 3。

這是因?yàn)榻衲?月以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮，包括丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場，其中美國版Model 3、Model Y分別下調(diào)1000和2000美元。連美國市場都降了，同樣擁有自建工廠的國內(nèi)市場應(yīng)該還能降吧？

與此同時(shí)，我們也都見識過特斯拉本身強(qiáng)大的體系能力，再加上現(xiàn)如今原材料價(jià)格持續(xù)下探，國內(nèi)新能源市場淘汰賽加劇。因此國內(nèi)消費(fèi)者也期待著特斯拉在中國還能再一次降價(jià)。

此外特斯拉缺席上海車展也讓市場對它的猜測進(jìn)一步加深，但萬萬沒想到迎來的是漲價(jià)的消息。

不過特斯拉的漲價(jià)并非無跡可尋。

從特斯拉今年一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)來看，可以說遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，雖然總營收和交付量都有所增長，但凈利潤和毛利率都大幅下滑，尤其是毛利率已經(jīng)從去年四季度的23.8%下降至19.3%，跌破20%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從投資者的角度來看，這無疑已經(jīng)觸及到底線了。

另一方面，星艦計(jì)劃發(fā)射失敗讓特斯拉股價(jià)再次陷入低谷，雖然說股價(jià)的漲跌是市場的正?，F(xiàn)象，但特斯拉依然亟需挽回投資者的信心。

除此以外，也有專業(yè)人士猜測，特斯拉此番漲價(jià)的目的還是為了清庫存保銷量。

由于近期特斯拉即將大幅降價(jià)的傳聞快速傳播，消費(fèi)者觀望情緒高漲，催生了更多“等等黨”，而這也可能導(dǎo)致了4月份庫存積壓。特斯拉此次通過小幅漲價(jià)，既可以打消消費(fèi)者的觀望情緒，也能倒逼大定訂單加速轉(zhuǎn)化，緩解庫存壓力。

值得一提的是，此次漲價(jià)并非只針對中國市場，而是全球性動作，同一時(shí)間，在美國市場，特斯拉也進(jìn)行了數(shù)百到上千美元漲幅的調(diào)價(jià)。

由此看來，短期內(nèi)特斯拉再次大幅度降價(jià)的希望非常渺茫，但從長遠(yuǎn)來看，特斯拉車型的價(jià)格下探是必然趨勢。

馬斯克表示，“銷售額增長優(yōu)先于利潤，最終將通過自動駕駛軟件而不是汽車創(chuàng)造收入?！碧厮估豢紤]通過定價(jià)打擊競爭對手，只考慮自己總體的戰(zhàn)略，是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來零利潤出售都是可能的。

新能源價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)

隨著特斯拉漲價(jià)，也有不少人擔(dān)心其他汽車品牌也會跟著漲。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，今年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

這就意味著，這一場史無前例的降價(jià)潮對車市消費(fèi)的刺激并不及預(yù)期，訂單及成交率并沒有明顯的增加。

由此也出現(xiàn)了兩種聲音，一是認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)對國內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購車選擇，更是對車市定價(jià)邏輯的一種破壞；另一方則認(rèn)為國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始，目前還沒有打到大家過不下去的程度。

而轱轆哥認(rèn)為，對處于這場變革風(fēng)暴中心的中國汽車企業(yè)而言，這場顛覆市場固有格局的價(jià)格戰(zhàn)，是重塑市場地位的一次完美助攻。因此我們有理由相信接下來一些新能源汽車品牌還會通過降價(jià)來擴(kuò)大競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步搶奪更多市場份額。

而且我們也可以看到，進(jìn)入5月以來，新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，多家車企宣布新一輪調(diào)價(jià)。

零跑汽車在5月1日起，針對2022款C01多款車型開展限時(shí)優(yōu)惠活動，現(xiàn)金優(yōu)惠3.9萬元-8.3萬元不等，優(yōu)惠后售價(jià)已經(jīng)侵入了比亞迪秦PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))的售價(jià)范圍；此外，領(lǐng)克汽車旗下多款新能源車型宣布降價(jià)，包括領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià)) EM-P、領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià)) EM-P、領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià)) Remix PHEV均整體下調(diào)4000元，領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià)) MHEV車型則下調(diào)1.2-1.6萬元不等。

對于消費(fèi)者而言，車企的降價(jià)讓利無疑是重大利好，但我們大可不必對下一輪“掀桌式”降價(jià)潮抱有期待。此次特斯拉的漲價(jià)可以看作是一個警醒的信號，短期內(nèi)我們都難以捉摸車企的定價(jià)走向。也許勝利是屬于等等黨的，但快樂卻不是，所以該出手時(shí)就出手吧。