4年前，當(dāng)那個(gè)男人決定要造車的那一刻起，他幾乎All in了所有...

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2019年的夏天，恒馳汽車橫空出世。在新勢力造車誕生的高峰末期，以恒大集團(tuán)為核心資本的恒馳汽車發(fā)布，根本不會(huì)令人感到意外，而相比那些連母公司都前所未聞的二三線新勢力品牌，恒馳汽車給人的感覺甚至要靠譜許多。而在此之前，恒大還先后入股了NEVS（薩博母公司）和柯尼塞格，目的就是為了給恒馳汽車的誕生打下優(yōu)越基礎(chǔ)。

一年之后的發(fā)布會(huì)，恒馳汽車召開了一場振奮人心的發(fā)布會(huì)，首期規(guī)劃車型多達(dá)六款，覆蓋了A級到D級，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型，當(dāng)場立下Flag，要成為規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源車企業(yè)，展現(xiàn)出了恒馳汽車要大干一場的決心。同時(shí)，這場發(fā)布會(huì)畫下的大餅，也將股東們喂得飽飽的。

而此時(shí)，許家印造車的決心十分堅(jiān)定，為了實(shí)現(xiàn)“造車們”，早在2018年的時(shí)候恒大集團(tuán)就豪擲67.467億港元收購了香港時(shí)穎公司，間接成為了法拉第未來（Faraday Future）的第一大股東，并獲得了位于廣州南沙的法拉第未來工廠用地的所有權(quán)?？梢?，在那個(gè)時(shí)候，恒大集團(tuán)仍是財(cái)大氣粗的資本力量。

有規(guī)劃自然就得有產(chǎn)品落地，所以在2021年的上海國際車展，恒馳汽車一口氣展出了恒馳1-9（命名方式）的9款新車，場面十分隆重且震撼。但就在大家爭相近距離觀賞恒馳新車之時(shí)，竟然意外發(fā)現(xiàn)展臺(tái)上的9款車型都是模型，底盤是完全平整沒有任何構(gòu)造的。“實(shí)車”展示的方式推翻了恒馳PPT造車的標(biāo)簽，卻將自己包裝成了“模型”品牌。

大家對恒馳造車真實(shí)性的質(zhì)疑也就此產(chǎn)生，抱有同樣的疑問，同年我司同事前往恒馳汽車南沙工廠周邊探訪，停車場和員工人數(shù)都寥寥無幾，園區(qū)內(nèi)散落和堆放著疑似建筑材料的物品，整體看起來并不像已投入生產(chǎn)的工廠。

而在年底之時(shí)，居住于恒馳工廠周邊的居民曝光了更多照片，工作時(shí)間也幾乎沒有工作人員，車間內(nèi)存放的均為NEVS 93(參數(shù)|詢價(jià))的車身外殼和散落零部件，也就是說2021年底恒馳工廠仍未進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。

一拖再拖顯然不是最終辦法，消耗股東耐心對上市企業(yè)而言并非好事，于是恒馳汽車在天津工廠開足馬力實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車恒馳5(參數(shù)|詢價(jià))的售車下線，甚至比原計(jì)劃還提前了12天，這對恒馳汽車來說是“里程碑”的時(shí)刻。

而下線并不代表著量產(chǎn)，2022年3月份許家印就恒馳5的量產(chǎn)工作召開專項(xiàng)會(huì)議，大干三個(gè)月實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)，決心非常明確。三個(gè)月過去了，恒馳汽車將量產(chǎn)期限再延后三個(gè)月，預(yù)計(jì)得等到2022年9月20日才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。幸好，恒馳兌現(xiàn)了承諾，9月20日的量產(chǎn)交付到10月底，一個(gè)月實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了100臺(tái)的交付量。

為此，恒馳特意舉行了一場交車儀式，與其說是儀式，倒不如看作是給股東和外界的一場演出，目的就是為了讓大家再一次相信恒馳汽車仍正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

去年11月份開始，恒馳汽車接連暴雷，大規(guī)模裁員、工廠停產(chǎn)、總部解散等傳聞不斷，對此恒馳汽車一次又一次辟謠，戲還得接著演。

12月底，恒馳汽車發(fā)布公告，為了節(jié)省成本，正減少員工數(shù)量、安排員工停工休假、部分員工減薪，以最大力度為恒馳5量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。明眼人都知道，恒馳汽車快撐不住了，以上的一系列措施無非就是變相裁員，畢竟包括恒馳汽車在內(nèi)的恒大集團(tuán)已經(jīng)背負(fù)了太重的債務(wù)。

今年4月24日，向來嘴硬的恒大這次連嘴也硬不起來了，在公告中承認(rèn)因資金不足，唯一在產(chǎn)狀態(tài)的天津工廠也暫緩了恒馳5的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于5月份恢復(fù)生產(chǎn)。而為了保住恒馳，恒大汽車以2元的價(jià)格出售了旗下兩家養(yǎng)生健康項(xiàng)目公司，目的是為了減輕恒大汽車的投入負(fù)擔(dān)，可以更好的將資金用于恒馳汽車的發(fā)展之中。

截至?xí)和Ｉa(chǎn)前，恒馳5僅交付了900輛，按照預(yù)售發(fā)布會(huì)上官方公布的3萬多比訂單來看，恒馳5的交付率極低，工廠產(chǎn)能也相當(dāng)?shù)托?，某車評人半年前下單購買的恒馳5至今也未有交付消息。

恒馳汽車的沒落，主要是因?yàn)樵S家印身邊缺少了一位賈躍亭，兩者都擁有“造車夢”，但許家印的恒馳似乎一直處于虧損狀態(tài)，而賈躍亭的法拉第未來距離首款車型的發(fā)布已經(jīng)過去了6年時(shí)間，今年3月才正式開啟量產(chǎn)，并且所謂的量產(chǎn)僅僅是白車身下線，官方公布的4月交付時(shí)間也被延后至6月份。

即便如此，法拉第未來從2014年的成立之日起，融資不斷，可見賈躍亭在資本操作方面的能力。倘若恒馳汽車也有“賈躍亭”的存在，或許也不至于淪為現(xiàn)狀。

經(jīng)過內(nèi)部調(diào)整的恒馳汽車不知還能走多遠(yuǎn)，但從企業(yè)現(xiàn)狀和造車態(tài)度來看，恒馳都很難給予消費(fèi)者信心，一直以來風(fēng)波不斷，外加上恒大集團(tuán)的種種風(fēng)險(xiǎn)，很難預(yù)估恒馳是否能在5月份按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)。那個(gè)當(dāng)初被“吹”到天花板的恒馳，還能站起來嗎？或者說，恒馳會(huì)不會(huì)成為壽命最短的汽車品牌呢？