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特斯拉今年多次降價(jià)，最近幾個(gè)月讓分析師和股票投資者都感到困惑。很多人對(duì)特斯拉的收入結(jié)構(gòu)感到好奇。

受接連降價(jià)影響，特斯拉第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下兩年來(lái)新低。凈利潤(rùn)也比前一季度減少了24%。在本月19日特斯拉第一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示：“銷售額增長(zhǎng)優(yōu)先于利潤(rùn)，最終將通過(guò)自動(dòng)駕駛軟件而不是汽車創(chuàng)造收入?！?/p>

這句話的意思可以這樣解釋，這意味著特斯拉可以在幾乎不盈利的情況下出售電動(dòng)汽車，之后以“訂閱”的形式銷售自動(dòng)駕駛軟件，創(chuàng)造收入。從目前的情況來(lái)看，這是唯一可以實(shí)施上述戰(zhàn)略的公司。

埃隆·馬斯克讓投資者放心說(shuō)：“以更低的價(jià)格銷售大量汽車，之后完成完善的自動(dòng)駕駛軟件，通過(guò)訂閱在未來(lái)收獲利潤(rùn)。”此后，分析師等專家判斷：“特斯拉可能會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的降價(jià)?！?/p>

特斯拉最近推出了自動(dòng)駕駛測(cè)試版Beta v11，對(duì)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的可能性給予了積極評(píng)價(jià)。特斯拉一直致力于開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)駕駛，埃隆?馬斯克曾多次表示：“新一代上市車輛將幾乎完全在自動(dòng)駕駛模式下行駛?！?/p>

特斯拉在Model S(參數(shù)|詢價(jià))上市后的10年里，很大一部分目標(biāo)是傳統(tǒng)高端品牌寶馬、奔馳的消費(fèi)者。特斯拉通過(guò)這種銷售戰(zhàn)略創(chuàng)收，并相繼擴(kuò)建工廠，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最終，隨著新車降價(jià)，現(xiàn)在無(wú)法避免與大眾汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。代表性的是通用、福特、大眾、現(xiàn)代起亞電動(dòng)汽車。

去年在美國(guó)電動(dòng)SUV銷量排名第一的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))在3個(gè)月內(nèi)降價(jià)29%。福特考慮到這一點(diǎn)，曾將競(jìng)爭(zhēng)車輛野馬mach-E下調(diào)約4500美元。福特去年以7.5%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率位居第二，超過(guò)通用，但與占有64%的第一特斯拉的差距明顯很大。

福特為了趕上特斯拉的節(jié)奏，進(jìn)行了巨額投資，收益性不佳。僅今年，電動(dòng)汽車事業(yè)預(yù)計(jì)將損失約30億美元。雷諾比福特更進(jìn)一步，將電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分開(kāi)，完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

在不盈利的情況下，以更低的價(jià)格銷售汽車，再以軟件收費(fèi)盈利。這是特斯拉才能做到的戰(zhàn)略。特斯拉的銷售戰(zhàn)略可能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成巨大威脅。專業(yè)分析人士指出：“降價(jià)可能有助于增加銷量，但在維持品牌聲譽(yù)的同時(shí)增加銷量從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是困難的。時(shí)間久了，二手車價(jià)值等可能會(huì)對(duì)特斯拉品牌造成傷害?！?/p>