一波波的網(wǎng)傳降價中，特斯拉其實并沒有承受太多壓力。

4月海外市場多輪降價，沒有輪到國內(nèi)市場；網(wǎng)傳“周六降價”，最終也還是沒降價。這種消息的不斷呈現(xiàn)，導(dǎo)致了讓一部分消費者對于購買特斯拉出現(xiàn)了一種觀望的態(tài)度，以防止它還會繼續(xù)降價。

(資料圖片)

當(dāng)我們再次走進特斯拉店鋪的時候，發(fā)現(xiàn)他們在介紹產(chǎn)品的時候，會額外的提一句“國內(nèi)的特斯拉Model3和Y是全球最低價了”。在上海超級工廠高效生產(chǎn)的同時，配合周邊產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，確實，讓特斯拉能拿到非常低的整車生產(chǎn)成本。

這或許也算是一個產(chǎn)品賣點，我們能拿到全球最低價格的特斯拉Model3和Y，總之性價比很好。在1月份調(diào)完價格之后，也的確收到了不錯的訂單刺激。但相比上次調(diào)價之后，已經(jīng)過了3個月左右的時間，提車周期兩款車都沒變化，Model3是1-4周、ModelY是2-5周。

能保持這種平靜的提車周期，是不是說明消費者的情緒現(xiàn)在是以觀望為主？

最開始我們也抱著這種心態(tài)去終端走訪，但，后來發(fā)現(xiàn)實際情況并非如此。真實情況，訂單量平穩(wěn)，保持日均80-90臺左右；ModelY的銷量情況要比Model3好，基本比例是2:1?？雌饋恚厮估慕K端市場沒有受到明顯的影響，至少在一線城市是這樣。

終端無影響，能接受的人還是多

在對終端店了解過之后，發(fā)現(xiàn)，特斯拉在國內(nèi)（至少一線城市）的終端市場沒有明顯的銷量受阻，訂單不足的情況發(fā)生。只能說是依舊保持平穩(wěn)，要說明顯增量的話可能也在1月調(diào)價之后被稀釋的差不多了，畢竟過去快3個月了。

只看單車型的話，特斯拉ModelY在3月份單月銷量5.42萬輛、Model3的3月單月銷量2.14萬輛；兩臺車分別位列國內(nèi)市場新能源車銷量榜的第一位和第八位，ModelY的競爭力依舊不錯。

也間接說明一個問題，在26.19萬-36.19萬這個價格區(qū)間的受眾人群不少，能接受產(chǎn)品價格的人也還在多數(shù)。2023年的前三個月里，ModelY在1月份售出4.09萬臺、2月份售出5.14萬臺，到了3月依舊能有破5萬臺的銷量能保持破5萬臺的銷量。

說明1月份的價格調(diào)整，管用，而且影響的持續(xù)性遠比我們想的要更持久。理性分析買車這件事，符合預(yù)期就可以出手，選擇產(chǎn)品之前我們本身也會對自己的預(yù)算和產(chǎn)品價值，給出一個價格上限的范圍，能接受就買、接受不了就不買。

顯然，ModelY的終端價格，剛好符合一大部分人的購車預(yù)算。

而這批用戶，大部分還都是前BBA車主。尤其是像一線城市這樣巨大的存量市場，拿豪華車來換購的不在少數(shù)；而且目前的ModelY和Model3價格還處于低位，接受價格的已經(jīng)出手了，只有不能負(fù)擔(dān)目前價格的人還在觀望，等降價。

或許，再低的價格不是現(xiàn)在特斯拉想要涉足的領(lǐng)域，又可能更低的價格不是特斯拉Model3和ModelY的目標(biāo)人群了。即便再降價，也得有個最低底線，降過這個線再漲回來就不一定有現(xiàn)在的市場了。

網(wǎng)傳特斯拉降價信息，沒有影響到終端市場也屬于正常行為。

說明消費者正在習(xí)慣直營模式帶來利弊，客觀說特斯拉現(xiàn)在的兩款主銷產(chǎn)品，價格確實很低了，已經(jīng)讓出了部分利潤給消費者，以至于它的利潤率已經(jīng)跌破了20%。然后，要用數(shù)據(jù)證明它終端受沒受影響的話，銷量最能說明一切；一季度Model S(參數(shù)|詢價)/X/3/Y的總產(chǎn)量同比上升44%達到440808輛，交付量也同比上升36%至422875輛，均創(chuàng)單季歷史新高。

對，目前看銷量無影響，但利潤率跌了是事實。

降價沒出現(xiàn)，那漲價有無可能？

期盼的進一步降價，沒出現(xiàn)，大概率也不會出現(xiàn)了。特斯拉Model3的銷量已不復(fù)當(dāng)年，車型老舊已經(jīng)是擺在明面上的，而且也沒改款的進一步消息了；ModelY在3月份工信部備案了一臺無雷達的新車，但Model3沒有，大概率這個版本買到底之后就是換代。

再結(jié)合特斯拉的利潤率，跌破20%這條線之后，它會不會漲價？

只能說，長期戰(zhàn)略尚不明朗。馬斯克在財報電話會上給投資者們灌輸了大量利好信息，例如訂單量超過產(chǎn)量，庫存完全沒有問題；例如，現(xiàn)在是特斯拉擴張更多市場的時機，之后將會繼續(xù)調(diào)整價格，甚至不排除零利潤賣車賺軟件的錢。

但增產(chǎn)不增收，投資人肯定是不會買賬的。特斯拉的市值目前已經(jīng)跌破5000億美元關(guān)口，4月26日,特斯拉的股價收盤下跌4.3%,至153.75美元,為1月25日以來的最低水平；而且，特斯拉的市值在五個交易日內(nèi)蒸發(fā)了840多億美元。

要想維持股價上漲最好的方式還得是業(yè)績，還得是漲價。

但4月份全球已經(jīng)有多個市場連續(xù)多輪降價，如果股價繼續(xù)下行的話，有兩種可能性，就是把中國市場目前擁有“全球最低價格”的Model3和ModelY車型的價格抬高，不無可能。第二種可能性，ModelY在美國市場同樣也保持著較高的受歡迎程度，后輪驅(qū)動等車1個月、長續(xù)航等車2個月，不排除國產(chǎn)出口北美的可能性，上海工廠的單車成本更低，賣到北美利潤會更高，目標(biāo)是9000臺每季度。

如這么一來，上海工廠的產(chǎn)能再分給北美一部分的話，說不定會拉高國內(nèi)ModelY車型的等車周期，2-5周的時間可能會有所變化；而提車周期的變動，很可能會牽扯到終端價格的調(diào)整。

理論上，ModelY的漲價的可能性是存在的，如果扛不住投資人和股價帶來的壓力的話，漲價可能性更大；而Model3的可能性較小，車型臨近換代已經(jīng)支撐不起漲價了。

最后

特斯拉今年一季度賣的好，銷量新高了，但賺錢能力下降了，投資人不滿意而且股價也跌了，這是現(xiàn)狀；馬斯克覺得現(xiàn)在用低價把車賣出去，以后能靠軟件賺錢，不是壞事，而且現(xiàn)在賣車也在賺錢。

以上是特斯拉一季度的發(fā)展概括，如果漲價也不意外，投資人和股價帶來的壓力；第一個漲價的市場很可能就是中國市場，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最低價，很適合漲價。最遲過完五一假期，提車周期可能會有所變化，期待一下五一期間的訂單量能否有明顯增長，如果有，就距離價格調(diào)整不遠了。