?還記得此前教授曾經(jīng)盤點(diǎn)過(guò)早些年中國(guó)品牌曾經(jīng)推出的幾款跑車代表作，吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8······它們雖有跑車的造型，卻沒(méi)有稱職的動(dòng)力與操控性能，那時(shí)候的中國(guó)跑車，可謂是“虛有其表”。

不過(guò)，近些年中國(guó)車圈冒出了大量的運(yùn)動(dòng)化產(chǎn)品，其中不少還有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，能夠夠得上以往海外巨頭的水平，似乎中國(guó)運(yùn)動(dòng)車的春天終于到來(lái)了。

【資料圖】

多年造合資燃油車積累的經(jīng)驗(yàn)，終于轉(zhuǎn)化為成果了！

首先，有的自主品牌本身也與海外廠商構(gòu)建合資品牌，在經(jīng)過(guò)多年生產(chǎn)合資車過(guò)程中對(duì)海外成熟產(chǎn)品的深入研究學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，這些自主品牌終于獲得趕上國(guó)際水平的研發(fā)功力，終于可以造出在操控體驗(yàn)方面稱得上“運(yùn)動(dòng)化”的車型。

廣汽傳祺 影豹(參數(shù)|詢價(jià))

就比如廣汽傳祺推出的影豹，作為掀起國(guó)內(nèi)自主品牌運(yùn)動(dòng)轎車熱潮的關(guān)鍵車型之一，影豹在推出之時(shí)最被認(rèn)可的恰恰就是底盤調(diào)校。

以往自主品牌推出的同級(jí)轎車大多盲目?jī)A向于滿足消費(fèi)者對(duì)于家用舒適的需求，從而在懸掛配置與底盤調(diào)校方面沒(méi)有太在意動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的表現(xiàn)。而影豹在這一方面的表現(xiàn)直接改變了許多人對(duì)于自主品牌轎車的印象。

從硬件上看，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)看似平平無(wú)奇，但傳祺的工程師團(tuán)隊(duì)給它調(diào)出了真正的運(yùn)動(dòng)感。在提供豐富的路感反饋之余，面對(duì)較大的坑洼并非簡(jiǎn)單粗暴的生硬動(dòng)作，而是頗有質(zhì)感的快速處理。

更重要的，是彎道之中穩(wěn)健的車身姿態(tài)，讓影豹給人帶來(lái)充足的駕駛信心，搭配上尺寸緊湊的方向盤，確實(shí)能夠給人帶來(lái)頗有運(yùn)動(dòng)氣息的駕駛體驗(yàn)。

尤其是影豹作為一款前置前驅(qū)的轎車，卻也擁有頗為敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在駕駛樂(lè)趣這方面也確實(shí)是達(dá)到一流水準(zhǔn)的。

在最新推出的影豹R身上，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)讓這款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車獲得了更強(qiáng)的動(dòng)力性能，可以說(shuō)是讓它變成了一款更“標(biāo)準(zhǔn)”的性能轎車了。

AION Hyper GT

此外，廣汽還進(jìn)一步在新能源車型身上嘗試運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，其代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT采用AEP 3.0平臺(tái)打造，單電機(jī)車型采用后驅(qū)動(dòng)力布局，擁有最大250kW的輸出功率以及434N·m扭矩，0-100km/h僅需4.9秒。與此同時(shí)，Hyper GT還將提供性能更強(qiáng)勁的雙電機(jī)車型，但在教授看來(lái)，只是單電機(jī)車型就已經(jīng)能夠帶來(lái)非常不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。

再者，這款新車目前正持續(xù)在珠海國(guó)際賽道進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，并且把以運(yùn)動(dòng)駕控表現(xiàn)出色著稱的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))作為比較對(duì)象，因此教授非常期待它的實(shí)際操控表現(xiàn)。

當(dāng)然，還有一些品牌會(huì)選擇好好運(yùn)用外援，通過(guò)與海外團(tuán)隊(duì)合作，開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車型。

在這個(gè)全球化的時(shí)代，造車已是一件多方合作的事情。正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，把運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的工作交給專業(yè)的海外團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，能夠獲得相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

極氪001(參數(shù)|詢價(jià))

就比如極氪001，它在底盤調(diào)校方面的表現(xiàn)可稱得上是行業(yè)中頂級(jí)的水平。

對(duì)于裝備了空氣懸掛的車型，調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)模式后車身姿態(tài)相當(dāng)沉穩(wěn)扎實(shí)，彎道中彷如一塊板磚拍在地上，配合手感頗重的方向盤，的確能給人帶來(lái)一種開(kāi)跑車的感覺(jué)。

而雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供高達(dá)400kW的綜合功率，讓這臺(tái)超過(guò)2.8噸重的大五門掀背車動(dòng)如脫兔。

而對(duì)于采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，雖說(shuō)動(dòng)力參數(shù)弱很多，而且也沒(méi)有可以升降、調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸掛，但普通的減震系統(tǒng)也能提供非常出色的駕駛體驗(yàn)。

雖說(shuō)車身姿態(tài)變化相比空氣懸掛版本更明顯一些，但其尾部動(dòng)作更加積極活躍，在連續(xù)變向中帶來(lái)非常刺激的駕駛體驗(yàn)。

而極氪之所以能夠在底盤調(diào)校方面取得如此出色的成績(jī)，與吉利這幾年接連收購(gòu)沃爾沃、路特斯等海外知名品牌不無(wú)關(guān)系。

智己L7(參數(shù)|詢價(jià))

而在另一邊廂，智己L7的做法則更加極致，因?yàn)橹羌浩囋谘邪l(fā)這款純電轎跑的時(shí)候直接請(qǐng)來(lái)了威廉姆斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)底盤調(diào)校。

得到的成果當(dāng)然是非常出色的，智己L7的懸掛系統(tǒng)在日常駕駛過(guò)程中表現(xiàn)得相當(dāng)均衡。說(shuō)它硬吧，在面對(duì)一些大坑洼的時(shí)候它過(guò)濾得還挺充分的；說(shuō)它軟吧，彎道里的車身姿態(tài)變化卻也并不夸張。

而更有說(shuō)服力的，是其在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)上以成績(jī)證明了自己的實(shí)力，輕松擊敗了保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo S，在性能操控方面的表現(xiàn)可是經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的。

當(dāng)然，會(huì)有不少人表示這些由海外團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤都不夠正宗。

但是，這種合作開(kāi)發(fā)新車的方式早已不是新鮮事，只要是能夠獲得好的效果，到底是哪里調(diào)的底盤又有什么所謂呢？

再說(shuō)了，即便是請(qǐng)外援，那也得有足夠?qū)I(yè)的眼光，才能找到真正出色的合作伙伴，打造出真正出色的運(yùn)動(dòng)車型。

新能源時(shí)代帶來(lái)的，是趕超國(guó)際巨頭的強(qiáng)勁極致動(dòng)力。

而除了底盤調(diào)校的進(jìn)步之外，新能源時(shí)代給中國(guó)自主品牌帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力性能了。

曾幾何時(shí)，中國(guó)車企對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)和匹配調(diào)校都與海外車企存在明顯差距，即便在裝配品質(zhì)上達(dá)到不錯(cuò)的水平，在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和性能表現(xiàn)方面都遠(yuǎn)不及海外車企。

但是在新能源時(shí)代，中國(guó)車企的三電系統(tǒng)可一點(diǎn)都不落后，甚至可以說(shuō)是在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位的。

仰望 U9

就比如仰望U9，這是繼半路夭折的S8之后比亞迪推出的又一款跑車，不過(guò)與多年前帶有一點(diǎn)玩票性質(zhì)的S8不同，這一次在比亞迪今非昔比的品牌影響力與技術(shù)實(shí)力加持下，仰望U9看起來(lái)更加靠譜。

這款純電跑車在外形設(shè)計(jì)上采用了與燃油時(shí)代中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車類似的車身比例，車身各處都可見(jiàn)到激進(jìn)的空氣動(dòng)力造型，尾部更有夸張的大尺寸擴(kuò)散器，搭配上蝶翼式車門，儼然一副與法拉利、蘭博基尼平起平坐的樣子。

而在性能方面，根據(jù)目前已知的信息，仰望U9將采用比亞迪最新的也是最強(qiáng)大的易四方平臺(tái)技術(shù)，由4臺(tái)電機(jī)合共輸出超過(guò)一千匹馬力，0-100km/h加速據(jù)悉能達(dá)到2秒的世界頂級(jí)水平。

而最新發(fā)布的云輦主動(dòng)式底盤控制系統(tǒng)也是仰望U9最主要的技術(shù)亮點(diǎn)之一，其將搭載的云輦-X可以通過(guò)攝像頭、主動(dòng)防傾桿、雙閥減震器、空氣彈簧、高度傳感器、智能控制系統(tǒng)的共同作用在駕駛過(guò)程中對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行高低、軟硬等多種參數(shù)的快速主動(dòng)調(diào)節(jié)。

已經(jīng)裝備了這套系統(tǒng)的仰望U9在早前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上甚至還展現(xiàn)了自己的“跳舞”能力和“三輪行駛”能力，足以看出這套技術(shù)的實(shí)力。

在如今強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持下，教授對(duì)于這款新生的中國(guó)跑車天花板也是充滿了期待。

MG Cyberster

又或者像是剛剛發(fā)布官圖的MG Cyberster，這款跑車最早可以追溯到2021年上海車展上發(fā)布的Cyberster概念車，當(dāng)時(shí)這樣一款敞篷純電小跑車吸引了很多車迷關(guān)注，在眾籌目標(biāo)輕松達(dá)成并經(jīng)歷兩年的等待之后，量產(chǎn)版Cyberster終于登場(chǎng)。

這款小跑車在整體造型比例方面保持了概念車的基本設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的車頭以及前輪與車門之間較長(zhǎng)的間距讓人聯(lián)想到燃油時(shí)代前置后驅(qū)跑車的經(jīng)典比例，搭配上折疊軟頂，確實(shí)是非常拉風(fēng)。

前大燈造型雖然因量產(chǎn)化要求而更改為普通樣式，但一對(duì)將轉(zhuǎn)向燈具象化為箭頭的LED尾燈著實(shí)叫人感到新意十足，同時(shí)搭配上尾部的擴(kuò)散器造型，Cyberster堪稱目前顏值最高的中國(guó)品牌純電跑車之一。

而即便是這樣一款小巧的跑車，其單電機(jī)后驅(qū)版本也能擁有最大231kW至250kW的最高功率，而雙電機(jī)版本則擁有400kW功率，預(yù)計(jì)0-100km/h加速可以跑進(jìn)3秒級(jí)。

相比同品牌上一款只搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，只有100kW最大功率的MG TF來(lái)說(shuō)，純電時(shí)代確實(shí)讓這種小跑車的動(dòng)力性能大幅提升。

然而，即便自主品牌在打造運(yùn)動(dòng)車型方面已表現(xiàn)出明顯的進(jìn)步，但是在一些造車思路的方面，它們依然有一定的提升空間。

畢竟對(duì)于造跑車這件事，只有動(dòng)力和底盤是不夠的，形象和人機(jī)工程體驗(yàn)也很重要。

哪吒GT

就比如新勢(shì)力品牌哪吒推出的哪吒GT，這款跑車采用雙門四座Coupe造型風(fēng)格，車身線條較為柔和簡(jiǎn)約，不過(guò)柳葉狀的前大燈搭配上頗為顯眼的側(cè)面進(jìn)氣口造型，看起來(lái)還是很有平民性能跑車的感覺(jué)。

另外，尾部狹長(zhǎng)的環(huán)形點(diǎn)陣尾燈給教授帶來(lái)了驚喜，因?yàn)樗](méi)有隨大流地采用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，且這一對(duì)尾燈與后包圍兩端的環(huán)形反光片搭配起來(lái)，確實(shí)展現(xiàn)出了一些造型方面的新意。

不過(guò)，車廂之中仍保留著普通新能源轎車的常規(guī)設(shè)計(jì)，在簡(jiǎn)約的橫貫式中控臺(tái)上，以懸浮的方式安裝著中控大屏和全液晶儀表。

貫穿式空調(diào)出風(fēng)口上使用了碳纖紋路裝飾，方向盤和座椅上也采用了翻毛皮包覆以提高運(yùn)動(dòng)感和防滑性能，但從整體觀感上看，哪吒GT還不能激發(fā)出教授心中強(qiáng)烈的駕駛欲望。

而且，受到純電車型電池占用底盤空間的影響，這款跑車并不擁有其他海外燃油跑車那樣低矮的“運(yùn)動(dòng)化坐姿”，跟拉風(fēng)的造型結(jié)合起來(lái)似乎差了點(diǎn)意思。

因此，雖然性能方面的表現(xiàn)是無(wú)需擔(dān)心的，雙電機(jī)四驅(qū)版本擁有最大340kW的綜合輸出功率，最大扭矩620N·m，但如果能夠在內(nèi)部的設(shè)計(jì)和駕駛坐姿、座椅設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)部分再加以改進(jìn)，找到“跑車該有的風(fēng)格和體驗(yàn)”，那么它一定會(huì)是自主品牌有史以來(lái)最出色的跑車之一。

缺乏造運(yùn)動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)會(huì)讓自主品牌在打造運(yùn)動(dòng)車型時(shí)走上一些彎路，在一些用戶體驗(yàn)的角度做得不及海外車企那樣“正宗”。

教授總結(jié)

在日益提升的個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化消費(fèi)需求推動(dòng)下，教授堅(jiān)信接下來(lái)還會(huì)有更多的自主品牌推出運(yùn)動(dòng)車型以開(kāi)拓這個(gè)“全新”的細(xì)分市場(chǎng)；而根據(jù)自主品牌強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力以及對(duì)消費(fèi)者喜好的精準(zhǔn)把握，教授認(rèn)為僅剩的一些短板恐怕也很快就能得到改善。

就比如早前推出的純電跑車——小跑車SC01，它那空間管陣式車架就是非常硬核的跑車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，而極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配上更低矮的車身、更貼地的坐姿、更運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力裝置布局，它要是能夠取得成功，那一定將為國(guó)內(nèi)其他自主品牌帶來(lái)啟示。

又或者像是紅旗H6，作為中國(guó)自主品牌中的高端代表，其首款運(yùn)動(dòng)轎跑車型在造型設(shè)計(jì)方面確實(shí)給人帶來(lái)極大的驚喜，起碼在高檔運(yùn)動(dòng)的層面，紅旗H6帶來(lái)的觀感是比較好的。

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大252匹馬力和380?！っ着ぞ匾泊_實(shí)能夠夠得上運(yùn)動(dòng)化的門檻。

到底紅旗造的運(yùn)動(dòng)化車型會(huì)有怎樣的體驗(yàn)？教授也是充滿了期待。

總而言之，教授堅(jiān)信中國(guó)運(yùn)動(dòng)車的春天已經(jīng)到來(lái)，喜歡享受駕駛樂(lè)趣的朋友們不用再糾結(jié)海外的高性能車型到底能否引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，因?yàn)楹芸齑蠹揖湍苜I到價(jià)格更實(shí)惠，而性能處于同級(jí)甚至更優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車！