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最近上海車展，豐田展臺的bZ3和bZ4X備受關(guān)注，這兩款車確實有很多優(yōu)點，但同時也暴露出一些缺點，特別是面對如今新能源市場，它們也展示出了日系車未來的走向。

日系車在中國市場的銷量毋庸置疑，因為日系車有著可靠的質(zhì)量、經(jīng)濟省油的優(yōu)勢、還有較高的保值率。說簡單點，都是和老百姓生活息息相關(guān)的根本問題，說俗一點，都和錢有關(guān)。正是因為這些以人為本的優(yōu)勢，讓日系燃油車在中國經(jīng)久不衰。

在節(jié)能時代，豐田有雙擎，本田有i-MMD，都是非常出色的油電混合動力技術(shù)，至少到今天，“兩田”的油電混合動力技術(shù)都不算過時，至少它們有著極高的可靠性。但是從豐田的bZ3和bZ4X上，我們看到了豐田的一些疲于應(yīng)對，甚至是無奈，再或者說曾經(jīng)的日系造車思路行不通了。

純電車型和燃油車聊油耗聊用車成本，那根本無法對比，所以日系車省油的特質(zhì)已經(jīng)不是優(yōu)勢了。同理，安全可靠的品質(zhì)，在純電時代也被顛覆，電動機相比燃油車的機械結(jié)構(gòu)更加簡單，只需要保證電池安全和線路傳感的可靠即可。至于保值率，現(xiàn)在新能源車普遍不高。

沒有了日系車的優(yōu)勢，豐田bZ3和bZ4X還有什么呢？豐田bZ3有著2880mm的軸距，和至高616公里的續(xù)航。豐田bZ4X有著2850mm的軸距，和至高615公里的續(xù)航。在同價位同級別的純電車型中，無論是空間還是續(xù)航里程，都不落后。日系車以人為本的設(shè)計理念，在純電車短前懸短后懸大空間面前，被拉回了同一起跑線。

但是在科技方面，可以說兩臺車都表現(xiàn)得非常一般，沒有亮眼的配置，但是也絕對不落后于同級別車型，內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格和燃油車比較相似。我們不能說豐田這么做是不對的，只能說國產(chǎn)自主品牌、德系、美系等同級別產(chǎn)品，在內(nèi)飾的科技感營造方面確實強了很多。

所以給人的感覺，豐田的這兩款純電車型像是趕工趕出來的，為了快點跟上時代腳步，慌忙推出的產(chǎn)品，缺點不多也沒有亮點。那日系有沒有值得學(xué)習(xí)的車型呢？當(dāng)然有，比如日產(chǎn)Ariya(參數(shù)|詢價)艾睿雅，從內(nèi)飾設(shè)計到一些實用的亮點配置，都要好很多，當(dāng)然空間表現(xiàn)和續(xù)航里程和目前市面上同級產(chǎn)品類似。

豐田的兩款純電車并不是日系純電車的個例，在新能源時代和智能科技時代，一切的過去都將被抹去。當(dāng)然日系的新能源車型也并非一無是處，只是在某些方面沒有亮點。想要拿下更多的市場份額，還是要在技術(shù)層面和創(chuàng)新層面進(jìn)行努力。