3月份，騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))月銷量破萬，與MPV領(lǐng)域頭雁車型別克GL8一起，成為當(dāng)月唯二銷量破萬的車型。

和別克GL8相比，騰勢D9是后起之秀的小年輕，如果，我沒漏看每個(gè)月的銷售排行榜，我記得，騰勢D9是第一個(gè)銷量過萬的新能源MPV車型，同時(shí)，也是第一個(gè)月銷量過萬。

那是不是表示，新能源MPV將迎來他們的時(shí)代，傳統(tǒng)MPV車型已經(jīng)日薄西山了？

(資料圖片)

我聽到過這種聲音，但個(gè)人不這么認(rèn)為，騰勢D9之盛，是品牌之勝，而不是品類之勝，也就是說，是比亞迪的影響力在發(fā)揮作用，而不是新能源MPV的需求量在增長。

之所以我敢這么說，是因?yàn)樵谥写笮筒咫娛交靹?dòng)MPV領(lǐng)域中，還有一個(gè)實(shí)力干將——嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價(jià))，論產(chǎn)品實(shí)力，一點(diǎn)不比騰勢D9差，但銷量上卻一直沒有太亮眼的成績。

藍(lán)圖夢想家在車身長度與寬度上，要比騰勢D9有著微弱的優(yōu)勢，5315/1985/1820mm，軸距是3200mm，而騰勢D9的尺寸是5250/1960/1920mm，軸距3100mm，從數(shù)據(jù)上看，兩車在外觀與空間上的比較，幾乎是在伯仲之間，誰也沒有明顯的優(yōu)勢。

動(dòng)力上，夢想家搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是136匹馬力，騰勢D9的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139匹馬力，在懸架系統(tǒng)上，差別也不大。

在純電續(xù)航上，兩車的差別很大，夢想家的WLTC純電續(xù)航里程為82公里，騰勢D9的純電續(xù)航155公里，差了將近一倍，這點(diǎn)上，騰勢D9的優(yōu)勢表現(xiàn)明顯。

但就這一個(gè)優(yōu)勢，還不至于讓銷量差了10倍左右，主要是比亞迪的影響力對銷量起到了巨大的作用，國內(nèi)用戶對于比亞迪的信任也到達(dá)了前所未有的高度，無論是從入門級車型，還是20萬、30萬以上的中高端車型，比亞迪的產(chǎn)品都很受歡迎。

但其他大多數(shù)品牌的新能源MPV車型，銷量還是在千輛左右，而MPV領(lǐng)域，占據(jù)銷量大頭的還是傳統(tǒng)燃油車型。

所以，我判斷是比亞迪的品牌影響力，拉動(dòng)了騰勢D9的銷量，而不是新能源MPV的需求量增加，你信不信？到留言區(qū)說說你的意見。