根據(jù)最新公布的今年國內(nèi)第一季度進口車銷量數(shù)據(jù)顯示,總進口數(shù)量為16.3萬輛,同比下降了30%。
(資料圖片僅供參考)
其中,日系車進口量只有2.7萬輛,同比降幅高達65%,美系車進口量同比也下降了32%。只有德系車表現(xiàn)相對較好,同比降幅只有6%。
也就是說,目前國內(nèi)的進口車市,德系豪華汽車品牌依然占據(jù)著很大的市場份額。而日系車進口量的驟降,則與雷克薩斯的銷量有直接的關(guān)系。
而最新公布的國內(nèi)豪華車市場4月10~16日銷量數(shù)據(jù)也顯示,雷克薩斯銷量只有0.18萬輛,遠低于沃爾沃和凱迪拉克,和路虎相當。
自進入國內(nèi)市場以來,雷克薩斯一直都是以進口的方式在銷售。在國內(nèi)豪華車市場,恐怕也只有雷克薩斯敢這樣玩了。
確實前兩年,憑借著豐田的品牌影響力和雷克薩斯成功的營銷推廣,雖然在國內(nèi)豪華車市場銷量不是最好的,但絕對是最賺錢的。
不過近兩年,在國內(nèi)市場受新能源車的沖擊,雷克薩斯在銷量上出現(xiàn)了明顯的下降。
如果僅僅只是銷量下降,倒還不是太大的問題。最大的問題在于,雷克薩斯“保值神話”也徹底破滅。
長期以來雷克薩斯多款車型在華一直都是加價才能買到的??v然相比同級別的德系和美系豪華車,雷克薩斯車型配置不高,動力也不強。
在4月18日開幕的上海車展上,全新雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價)亮相。在車展現(xiàn)場,這款曾經(jīng)加價百萬的“豪華面包車”居然推出了高保值承諾。
在車快評看來,這就是雷克薩斯品牌力下降的直接體現(xiàn)。
關(guān)于這款車,今年3月剛剛升任雷克薩斯國際總裁渡邊剛最為直接的評價,除了乘坐舒適度,就是駕駛樂趣了。
客觀的說,全新的雷克薩斯LM因為增加了2.4T的動力版本,應該說相比現(xiàn)款雷克薩斯LM接近14秒的零百加速動力會好很多。但如果將操控當作新車的賣點,那只能說雷克薩斯的高層不了解國內(nèi)市場。
要知道,自主品牌中的高端混動MPV車型騰勢D9(參數(shù)|詢價)、嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)等車型,零百加速已經(jīng)達到了6、7秒級。雖然全新雷克薩斯LM加速成績尚未公布,但應該很難超越騰勢D9和嵐圖夢想家。
除了動力,在售價、配置和舒適度方面,想必雷克薩斯LM和上述兩款車型相比,恐怕也不會有明顯的優(yōu)勢。
綜上所述,當雷克薩斯LM都在強調(diào)駕駛樂趣,是不是已經(jīng)說明已經(jīng)沒有賣點可宣傳了?
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