在不少消費(fèi)者和媒體看來，埃安是一個兼具雙重身份的車企。

作為承載廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)的核心載體，從出生背景來看，埃安更像是傳統(tǒng)的汽車品牌。但論行事風(fēng)格、架構(gòu)組織和產(chǎn)品力表現(xiàn)，它反而更像是新勢力。

所以，它同時成為了一眾新勢力和傳統(tǒng)汽車品牌的敵人。比如，在每月新勢力交付量榜單上，埃安總是最亮眼的一員，風(fēng)頭遠(yuǎn)超“蔚小理”，尚未IPO估值就突破千億元。既有傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，又不乏資本市場的關(guān)注度，換誰都會嫉妒。

(資料圖)

所以，網(wǎng)絡(luò)上難免流傳著對其的質(zhì)疑——埃安銷量靠的是B端市場、就AION S(參數(shù)|詢價)和AION Y(參數(shù)|詢價)兩款車型走量、20萬元+的純電細(xì)分市場表現(xiàn)不佳等，鐘叔駕道帶著這些疑問，對廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇來了一場專訪。

B端市場，承上啟下

對于埃安的B端市場銷量占比，大家都是比較質(zhì)疑的。

“千萬不要小看B端市場，也不要認(rèn)為B端市場就Low?！毙び聰蒯斀罔F地說。對于埃安而言，不會因?yàn)槭袌錾系馁|(zhì)疑聲音，而放棄B端市場。相反，埃安不但要做B端市場，還要做B端市場的王者，這就是肖勇給埃安定出的目標(biāo)。

也許，我們真的被市場上的聲音所誤導(dǎo)了。B端市場，其實(shí)并不是誰都能入局的。

回顧燃油時代，出租車的代表作并不多，也就大眾捷達(dá)、桑塔納(參數(shù)|詢價)，和現(xiàn)代伊蘭特等經(jīng)典車型。換句話來說，隨便拎一款車型出來，那都是皮實(shí)耐用、口碑爆表且銷量優(yōu)秀的存在。除此之外，很少涉及其他主流車型。

反過來思考，純電時代的B端市場是否如此？如果續(xù)航大打折扣，可靠性低，維修保養(yǎng)成本高，客戶體驗(yàn)差，誰愿意買埃安的車型去跑？相反，這是市場乃至消費(fèi)者對埃安產(chǎn)品的一種認(rèn)可，并不是每個品牌、隨便一款產(chǎn)品就能達(dá)到的境界。

“今天你們可能覺得B端市場Low，但過了5-8年時間后，思考一下自動/無人駕駛會優(yōu)先使用在什么情景？”肖勇給我們拋出了一個問題。

鐘叔駕道認(rèn)為，那必定是B端市場。其一，高昂的人工成本，終究會被智能科技的自動化設(shè)備所代替，如今工廠的人工數(shù)量大幅下降就是最好的預(yù)兆。其二，B端市場車型行駛里程更多、路線更復(fù)雜，更利于車企和自動駕駛公司不斷完善產(chǎn)品，持續(xù)提升產(chǎn)品的競爭力。

沒錯，B端市場是車企自動/無人駕駛技術(shù)落地的最好載體，這就是肖勇的答案，這也是埃安深耕B端市場的重要原因。擁有龐大的基盤用戶和良好的口碑，比所謂的面子更加重要。

To C，埃安的高價值

目前，埃安品牌銷量主要集中在AION S和AION Y身上，是否因?yàn)锳ION V(參數(shù)|詢價)和AION LX(參數(shù)|詢價)的高售價或者價值感得不到消費(fèi)者認(rèn)可？相信這也是不少人的另一個疑問，我們不妨用反慣性思維來看待這個問題。

15萬-25萬元是中國汽車行業(yè)競爭最大的市場，也是長期被燃油車壟斷的市場，此前很少有電動車品牌能打進(jìn)這個領(lǐng)域。

“AION S和AION Y銷量的走高，意味著埃安已經(jīng)深入燃油車的腹地，并站穩(wěn)了腳跟?！毙び抡J(rèn)為，目前在售車型銷量跟埃安預(yù)想基本一致，AION S和AION Y系列均成為了細(xì)分市場的王者，AION V Plus月均3000-4000的銷量表現(xiàn)也符合預(yù)期。

另外，產(chǎn)品的推出順序也非常重要。AION S是首款產(chǎn)品，然后到AION LX，再到AION V，最后是AION Y。在發(fā)展過程中，AION LX和AION V其實(shí)是起到拔高品牌調(diào)性的作用，而主銷車型仍然是以更親民的AION S和AION Y為主。

畢竟，埃安成立僅五年時間，需要夯實(shí)基礎(chǔ)市場。肖勇覺得，只有在產(chǎn)品力、營銷力和品牌力都得到足夠的認(rèn)可和積累后，再布局高端化會更加合理。

至于品牌價值，鐘叔駕道認(rèn)為，與同級別產(chǎn)品的起售價相比，一定程度上就能反映品牌的溢價能力。比如AION S，其起售價就要比比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)純電版車型高出1.7萬元。另外，資本市場熱度和估值，也是品牌價值的一大體現(xiàn)。

“我們正在有條不紊地推動IPO的進(jìn)程?！毙び伦孕诺卣f。得益于研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織機(jī)制和營銷服務(wù)等五大維度的實(shí)力引領(lǐng)，埃安在去年A輪引戰(zhàn)中募資183億。雖未上市，按照此輪融資估算,廣汽埃安估值高達(dá)1032億元。

這一數(shù)值，遠(yuǎn)超最先赴美IPO的“蔚小理”，逼近成立數(shù)十年時間的傳統(tǒng)自主品牌汽車集團(tuán)。但可別忘了，埃安成立僅五年時間。在各項優(yōu)秀數(shù)據(jù)達(dá)成之后，埃安也發(fā)布了昊鉑品牌，向高端市場發(fā)起沖擊。

昊鉑強(qiáng)不強(qiáng)，經(jīng)銷商來答疑

去年9月，昊鉑品牌面世。它是埃安雙品牌戰(zhàn)略下，聚焦極致性能與高端出行體驗(yàn)的豪華品牌。肖勇希望，用戶可以從它身上感受到中國高端豪華車的價值。

而首款車型Hyper SSR，不僅填補(bǔ)中國規(guī)?；慨a(chǎn)超跑空白，各種尖端科技將逐步落地到昊鉑旗下的各類產(chǎn)品上。比如預(yù)售價格為21.99萬-33.99萬元的Hyper GT，基于足夠出色的產(chǎn)品競爭力，在市場引起了熱議。

“針對高端品牌昊鉑，我們推出了AEP3.0、星靈架構(gòu)，夸克電驅(qū)等領(lǐng)先技術(shù)。”肖勇展現(xiàn)了昊鉑的核心賣點(diǎn)。至此，AION與昊鉑形成了雙品牌矩陣，昊鉑面向的是高端市場，埃安主打中端市場。獨(dú)立運(yùn)營渠道，為用戶提供尊享的服務(wù)體系。

“即使是面對競爭對手Model 3(參數(shù)|詢價)，Hyper GT也有很明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢，肯定月銷過萬?！毙び聦ζ湮磥淼氖袌霰憩F(xiàn)給予了充分肯定。據(jù)肖勇透露，昊鉑也引起了很多原本以經(jīng)營傳統(tǒng)豪華品牌為主的經(jīng)銷商集團(tuán)的高度關(guān)注。

鐘叔駕道認(rèn)為，資本是逐利的。作為經(jīng)營了幾十年豪華品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，它們對品牌發(fā)展?jié)摿褪袌鲎邉蓊A(yù)判，通常都是比較精準(zhǔn)的。爭先想做昊鉑品牌的代理，首先是認(rèn)可品牌的存在價值，其次是認(rèn)可它的市場潛力。

昊鉑強(qiáng)不強(qiáng)，一眾經(jīng)銷商對其的態(tài)度，已經(jīng)說明了一切。

綜述

通過與肖勇的交談后不難發(fā)現(xiàn)，埃安的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃都是非常清晰的。從AION與昊鉑形成雙品牌矩陣，覆蓋更完整的細(xì)分市場；到B端市場的大殺四方，打造王者地位；再到有條不紊的IPO規(guī)劃，建立強(qiáng)大而志同道合的朋友圈。

可以預(yù)見，通過“資本+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動的模式，埃安將得到持續(xù)快速的發(fā)展，在2025年沖擊100萬銷量目標(biāo)。