最近一段時(shí)間，有外媒消息稱，特斯拉從上海超級(jí)工廠調(diào)用了一批次的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，出口到加拿大市場(chǎng)，這是特斯拉上海工廠的新車(chē)首次出口北美市場(chǎng)。這也意味著特斯拉“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了從距離更近的美國(guó)工廠全數(shù)出口Model Y到加拿大市場(chǎng)，而是選用了一部分來(lái)自上海工廠的新車(chē)。

那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉從上海工廠調(diào)車(chē)，通過(guò)出關(guān)、上船、入關(guān)等一系列手續(xù)，進(jìn)入到加拿大市場(chǎng)，一定不是所謂的全球市場(chǎng)調(diào)配機(jī)制，而是因?yàn)椋退闶羌由细叩倪\(yùn)輸費(fèi)用和關(guān)稅之后，進(jìn)口到加拿大的這批特斯拉Model Y，大概率價(jià)格比直接從美國(guó)工廠更低，或者說(shuō)得明白一點(diǎn)，上海工廠生產(chǎn)的Model Y，整體成本要比美國(guó)工廠生產(chǎn)的車(chē)型更低！

【資料圖】

毫無(wú)疑問(wèn)，在全球范圍內(nèi)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)是最便宜的，這一點(diǎn)相信大家都已經(jīng)看到了。特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y在國(guó)內(nèi)的售價(jià)最便宜，在很多評(píng)論者眼中，這是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度太高，或者說(shuō)勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，特斯拉不得不制定比其他海外市場(chǎng)更低的產(chǎn)品價(jià)格，才能保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可能上述因素對(duì)特斯拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的售價(jià)有一定的影響，但是在我們看來(lái)，特斯拉Model3和Model Y在國(guó)內(nèi)的售價(jià)全球最低，最重要的因素，還是來(lái)自于上海工廠強(qiáng)大的生產(chǎn)效率和成本控制能力，以及自動(dòng)化設(shè)備的大面積運(yùn)用。

上海車(chē)展期間，我們受邀參觀了特斯拉工廠，并且和廠商的技術(shù)人員進(jìn)行了探討，實(shí)際上，從上海國(guó)展中心出發(fā)，到離開(kāi)特斯拉工廠，為什么國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y價(jià)格全球價(jià)格最低，答案就已經(jīng)有了。

首先，上海超級(jí)工廠距離上海市區(qū)，可謂是“遙遠(yuǎn)”，臨港雖然屬于浦東區(qū)，但是從虹橋機(jī)場(chǎng)附近的國(guó)展中心，乘坐廠家的大巴車(chē)去超級(jí)工廠，走了兩個(gè)小時(shí)，要知道，從虹橋車(chē)站乘坐高鐵到杭州，也僅僅只要59分鐘。而超級(jí)工廠附近，完全沒(méi)有了魔都的繁華景象，就是一片郊區(qū)，而且有一段路況特別差。事實(shí)上，按照我的理解，這個(gè)地方的土地成本和價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)很高，在臨港建廠，本身就是一個(gè)縮減成本的行為。

其次，上海工廠是一個(gè)集合度非常高的現(xiàn)代化工廠，我們通過(guò)鳥(niǎo)瞰圖，就能看到，其實(shí)非常緊湊，而且生產(chǎn)工廠和非生產(chǎn)人員的辦公區(qū)域，距離也非常近，這在很大程度上減少了處置突發(fā)事件的時(shí)間，并且管理層能夠指導(dǎo)生產(chǎn)節(jié)奏的變化。我們?cè)谘b配車(chē)間的門(mén)口，就碰見(jiàn)了特斯拉全球副總裁陶琳，同時(shí)朱曉彤等高管的辦公區(qū)域，也和普通員工在一起，沒(méi)有專門(mén)的辦公室，這無(wú)意間就減少了很多成本，同時(shí)也增強(qiáng)了溝通節(jié)奏。

再次，在上海超級(jí)工廠車(chē)間，我們看到了大量在其他主機(jī)廠沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的雙層生產(chǎn)線以及大量的自動(dòng)化機(jī)器人、機(jī)器手，這讓整個(gè)工廠的生產(chǎn)節(jié)奏非?？?。據(jù)悉，在特斯拉上海工廠，每45秒就有一輛Model Y白車(chē)身下線，大量的自動(dòng)化設(shè)備，不僅保證了超強(qiáng)的生產(chǎn)效率，也保證了產(chǎn)品的一致性，這是一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這也解釋了特斯拉上海工廠，一個(gè)并不大的廠區(qū)或者基地，現(xiàn)在已經(jīng)有年產(chǎn)75萬(wàn)輛新車(chē)的能力，100%的自動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果最有效的保證。

特斯拉Model Y的一體壓鑄車(chē)間，在參觀過(guò)程中，我們并沒(méi)有參觀到。但是這項(xiàng)技術(shù)的結(jié)果大家也都知道，將大量的后底板零部件壓鑄成一到兩個(gè)部件，這在很大程度上提升了生產(chǎn)效率，因?yàn)榇髱资男〔考瑳](méi)有壓鑄技術(shù)之前，可能都需要進(jìn)行人工裝配。這樣一來(lái)，大量的人工成本就被節(jié)省了下來(lái)，而且整件鑄造的一致性和可靠性也更強(qiáng)。

當(dāng)然，更加重要的是，上海超級(jí)工廠99%都是中國(guó)員工，在廠區(qū)內(nèi)參觀，我們沒(méi)有看見(jiàn)一張外國(guó)面孔。我們認(rèn)為，中國(guó)有著全球最優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人，他們能夠生產(chǎn)出全球裝配水平最高的產(chǎn)品！很多消費(fèi)者反映美國(guó)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的特斯拉車(chē)型，裝配完整度和細(xì)節(jié)度不如國(guó)產(chǎn)車(chē)型，這也是事實(shí)，得到了廠商技術(shù)人員的肯定！當(dāng)然，特斯拉上海超級(jí)工廠的待遇水平，在全國(guó)汽車(chē)主機(jī)廠層面，也是數(shù)一數(shù)二的?，F(xiàn)在上海工廠的技術(shù)和裝配經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開(kāi)始反哺美國(guó)工廠了。

除了上海超級(jí)工廠本身優(yōu)秀的成本控制和生產(chǎn)工藝之外，國(guó)內(nèi)最完備的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系也功不可沒(méi)，現(xiàn)在，特斯拉的零部件實(shí)現(xiàn)了99%的國(guó)產(chǎn)化，而且很多供應(yīng)商在上海超級(jí)工廠周邊設(shè)立了產(chǎn)區(qū)或者倉(cāng)庫(kù)，保證對(duì)特斯拉超級(jí)工廠無(wú)延遲的“配送”，這本身就是一種優(yōu)勢(shì)，很多情況下，可以快速將時(shí)間成本轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品成本。

所以其實(shí)如果小伙伴們參觀過(guò)特斯拉上海超級(jí)工廠，其實(shí)在很大程度上能夠明白，為什么去年后半年，碳酸鋰電池價(jià)格連續(xù)飆升，但是國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型依然能連續(xù)兩次降價(jià)，甚至粉碎了眾多新能源汽車(chē)廠商試圖借“成本”上漲而提價(jià)的“陰謀”；當(dāng)然更能理解為什么在國(guó)內(nèi)售賣(mài)的Model 3和Model Y價(jià)格全球最低，而特斯拉“舍近求遠(yuǎn)”，從上海超級(jí)工廠向北美出口Model Y，也就不奇怪了，國(guó)產(chǎn)特斯拉巨大的成本優(yōu)勢(shì)，是其他超級(jí)工廠沒(méi)法比的。