上海車展中國品牌大放異彩，一季度中國品牌占有率突破50%。事實證明，中國汽車工業(yè)站起來了。然而，價格戰(zhàn)推動銷量高增長的背后，中國品牌發(fā)展籠罩在風(fēng)險中。

【資料圖】

經(jīng)濟(jì)增長 汽車疲軟

上海車展開幕當(dāng)天A股大幅上漲，原因是一季度經(jīng)濟(jì)增速好于預(yù)期。相比之下，一季度汽車消費卻并不樂觀。

4月18日，國家統(tǒng)計局發(fā)布：“一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值284997億元，按不變價格計算，同比增長4.5%?！贝饲?，多方普遍預(yù)計一季度經(jīng)濟(jì)增速為4%。

消費方面，一季度，社會消費品零售總額114922億元，同比增長5.8%，上年四季度為下降2.7%。然而，多數(shù)消費類別一季度上漲的同時，僅有四類消費出現(xiàn)下降，其中汽車類消費總額10828億元，同比增幅-2.3%。

同期，來自北京正則大成的統(tǒng)計分析顯示，一季度乘用車消費能力下降，消費水平上漲。統(tǒng)計顯示，2023年一季度全國乘用車?yán)塾嬍袌鲆?guī)模為9939億元，同比增幅-1.57%；正則乘用車市場規(guī)模指數(shù)（累計）為708.6點，較去年同期下降11.3點，表明消費能力下降。一季度乘用車市場銷售平均價（累計）達(dá)到19.7萬元，比去年同期提高了1萬元；正則乘用車?yán)塾媰r格指數(shù)為136.7點，比去年同期上漲7.6點，表明消費水平增長。

乘用車消費規(guī)模萎縮的直接原因，是細(xì)分市場需求出現(xiàn)不同程度下滑。其中，20萬元以上高端車需求相對較好，推動了乘用車市場銷售平均價上漲。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車?yán)塾嬩N量為503.4萬輛，同比增幅-7.0%。其中，高端車銷量為201.0萬輛，同比增幅-2.0%；9萬～19萬元中端車銷量為251.8萬輛，同比增幅-6.4%；8萬元以下低端車銷量為50.6萬輛，同比增幅-24.8%。

很明顯，疫情之后消費出現(xiàn)反彈，但作為大宗消費品的汽車需求低迷，意味著民眾消費依舊非常謹(jǐn)慎。

本土增長 德日下降

盡管一季度汽車銷量整體下滑，但從宏觀數(shù)據(jù)看，市場對中國品牌汽車需求非常旺盛，本土乘用車銷量、份額大幅提升。

一方面，中國品牌乘用車市場份額首度突破50%。統(tǒng)計顯示，一季度中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為265.5萬輛，同比增幅6.6%，市場份額比上年同期大漲6.7個百分點達(dá)到52.7%。

另一方面，德系、日系品牌乘用車份額出現(xiàn)不同程度下滑。據(jù)統(tǒng)計，一季度德系車?yán)塾嬩N售95.4萬輛，同比增幅-11.2%；日系車?yán)塾嬩N售79.6萬輛，同比增幅-31.4%。一季度德系、日系車市場份額與上年同期相比分別下降了0.9和5.6個百分點。

汽車消費需求萎縮淘汰賽加劇，市場集中度進(jìn)一步提高。統(tǒng)計顯示，2023年一季度乘用車銷量前20強(qiáng)累計實現(xiàn)銷售440.6萬輛，占比87.19%，占有率與上年（86.17%）相比上漲1.02個百分點。前20強(qiáng)中的本土車企一季度累計實現(xiàn)銷售226.2萬輛，占比44.77%，占有率與上年同期（37.27%）相比大漲了7.5個百分點。

從近年來淘汰賽的發(fā)展進(jìn)程看，中國品牌大肆搶占法系、韓系車市場之后繼續(xù)擴(kuò)大成果，日系、德系車正面臨市場份額被分割的風(fēng)險。

以價換量 適可而止

從數(shù)據(jù)看，中國品牌市場占有率大幅上漲；上海車展期間，中國品牌新車頻現(xiàn)且大放異彩。然而，本土車企在盈利能力方面與洋品牌存在很大差距。

統(tǒng)計顯示，一季度中國品牌乘用車銷售額達(dá)到3877.1億元，同比增長18.4%，達(dá)到近五年最高水平。但是，同期洋品牌乘用車?yán)塾嬩N售額為6061.9億元，同比增幅-11.4%。換個角度審視，一季度超過265萬輛的中國品牌乘用車創(chuàng)造了不足4000億元的銷售額，而238萬輛的合資車卻創(chuàng)造了超過6000億元的市場規(guī)模。

中國品牌乘用車銷售額遠(yuǎn)低于洋品牌的原因，是市場銷售平均價較低。統(tǒng)計顯示，盡管中國品牌市場銷售平均價從2019年一季度的10.9萬元，大幅提升至今年一季度的14.6萬元，但同期洋品牌市場銷售平均價從20.2萬元，提升至25.5萬元。僅從市場銷售平均價看，每輛洋品牌汽車比中國品牌汽車高出10萬元，這從一個側(cè)面反映出多數(shù)洋品牌的盈利能力高于中國品牌。

今年3月初湖北省開啟的價格大戰(zhàn)，引發(fā)數(shù)十家車企跟隨。雖然進(jìn)入4月份，但部分品牌為保銷量依然繼續(xù)降價，這其中不乏中國品牌的頭部車企。對于企業(yè)而言，市場份額固然重要，但正如有媒體所言：“價格戰(zhàn)是一把雙刃劍，在砍向?qū)Ψ降耐瑫r，也在傷害自己。如果價格戰(zhàn)用力過猛，不僅會影響到利潤積累，而且還會對品牌造成傷害?！?/p>

另外，《選車網(wǎng)》總裁管學(xué)軍指出當(dāng)前價格戰(zhàn)存在的一個重要問題，即某些品牌在資本的助力下不斷降價占領(lǐng)市場，這不僅對于依靠利潤一點點積累資金，以實現(xiàn)滾雪球式穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)是巨大沖擊，而且對于中國品牌樹立、中國汽車工業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展都會造成巨大破壞。

因此，一季度中國品牌占有率突破50%，如果單純是我國智能電動汽車在全球范圍內(nèi)形成先發(fā)優(yōu)勢的體現(xiàn)，值得行業(yè)自豪；但背后推波助瀾的價格戰(zhàn)應(yīng)該停了，它已經(jīng)把中國品牌暴露在巨大風(fēng)險中。