“為人民造好車”的五菱，好像也已經(jīng)開始慢慢賣不動了！

近期，乘聯(lián)會公布了2023年1-3月（第一季度）廠商零售銷量排行榜，其中在排名前十二位的車企當(dāng)中，下滑最嚴(yán)重的國產(chǎn)車企居然要當(dāng)屬上汽通用五菱（以下簡稱五菱）。

(資料圖片)

要知道，去年1-3月份五菱可是還交出了一份216579輛新車的銷量成績單，但來到今年1-3月，卻僅取得了150771輛新車的銷量成績，同比下滑超過了30.4%，這到底是怎么一回事呢？難道是五菱的低價路線也走不通了？

從具體的車型層面來看，五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)自今年以來，其銷量數(shù)據(jù)便一直是起伏不定。在1月份創(chuàng)下了銷量最低的16416輛新車銷量數(shù)據(jù)后，2月倒是很快觸底反彈，取得了30267輛新車的銷量成績。

只可惜在剛過去的3月，五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV又只取得了23159輛新車的銷量成績，所以如此一來也就不禁讓我們思考，為什么消費者對五菱的購買力下降了？

這還沒完，除了絕對的“銷量主力”宏光MINIEV在一季度銷量起伏不定之外，五菱面向乘用車市場所推出的佳辰、星辰、星馳以及凱捷(參數(shù)|詢價)等車型在1-3月份的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不好。

其中，五菱佳辰(參數(shù)|詢價)作為五菱乘用車陣營銷量第四好的車型，從1月的4632輛、2月的3921輛也逐漸下滑到了3月的3511輛。而如果再這么下滑下去，恐怕4月迎接五菱佳辰的就會是跌破3000輛新車的銷量成績單了。

至于星辰和星馳，它們兩一個是緊湊型SUV、一個是小型SUV，五菱之所以推出它們，也是為了進(jìn)一步搶占在5-11萬元區(qū)間的細(xì)分市場份額。只可惜，這兩款車從今年1月份開始銷量也在不斷下滑。

作為一款售價在6.88-10.98萬元的緊湊型SUV，星辰的價格還算能打， 但在今年1、2、3月份卻也只分別交出了5216輛、3253輛和2613輛新車的銷量成績單，這實屬反常。

而身為小型SUV的五菱星馳，盡管上市初期口碑都還不錯，也經(jīng)歷了從9-12月份一路的銷量上漲，但來到今年，五菱星馳卻也好像是被著了魔的一般，銷量從1月的4623輛、2月的3111輛迅速跌落到了3月的2503輛。難不成，國人突然開始醒悟，覺得五菱的車不香了？

最后是五菱凱捷，作為一款大五座MPV，也是五菱全球首款銀標(biāo)車型，凱捷今年1-3月的銷量表現(xiàn)就更是慘不忍睹了。去年12月份還取得了1766輛新車的銷量，但來到今年卻分別只有957輛、808輛和793輛新車的銷量成績，所以很顯然，凱捷現(xiàn)在也已經(jīng)是被國人所遺忘和放棄購買的一款MPV。

那么車型分析到這，我們也就會發(fā)現(xiàn)，除了宏光MINIEV車型勉強(qiáng)還能夠有相對拿得出手的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)之外，五菱其余的乘用車型其實都是在銷量下滑的。換句話說，連原本最走量的宏光MINIEV都開始沒那么走量了， 五菱這情況是真的危險了。

過去幾年時間，五菱憑借成功的營銷和密集的產(chǎn)品推出，讓國人看到了一家宣稱要為“人民造好車”的車企。但遺憾的是，這種好勢頭沒有延續(xù)多久，如今的五菱就已經(jīng)開始走起了銷量下坡路。

究其整體銷量下滑原因，歸根到底，除了其它車企紛紛入局造小車，致使五菱在微型車市場里原有的優(yōu)勢不再這一因素有關(guān)，很大一部分原因也還跟五菱在更主流的緊湊型車領(lǐng)域乃至高端車型市場的技術(shù)優(yōu)勢與核心競爭力缺失有關(guān)。

大家想想，一家車企的車型如果總是被消費者聯(lián)想到廉價、性價比高、代步等等諸如此類的詞匯，那它所生產(chǎn)的車型還能夠賣得上去價格嗎？而現(xiàn)在的五菱很顯然就是這樣一種情況。

主銷車型基本都在5萬元上下，想要稍微往上夠一夠8-10萬元左右的價格區(qū)間，上面那幾款車型的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)情況你們也都看到了，幾乎不怎么能夠賣得動。所以這就導(dǎo)致五菱陷入了一個怪圈，那便是低端車的市場銷量會越來越差，而自身想要往價格更高的中高端車型走卻又沒那個實力。即便推出了一些車型，也不被消費者所認(rèn)可，只能不斷消耗自身原本憑借營銷才好不容易建立起來的的品牌力。

總言之，現(xiàn)在五菱的問題是，雖然仍擁有較為可觀的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但面對市場競爭變得更加激烈， 各家車企反應(yīng)過來紛紛入局造新能源微型小車，原本只屬于五菱的市場份額肯定會被其它車企所逐漸地瓜分。而面對這種市場環(huán)境，五菱只有提高盈利能力、企業(yè)的抗風(fēng)險等級以及加快技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)，才能夠保證自己不在造車的隊伍中“掉隊”。

但反過來又要說，如果五菱有技術(shù)、有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力和高盈利能力，他們又怎會面臨如今銷量不斷下滑的這一番“窘境”呢？所以說白了，在當(dāng)今這個時代，車企只有真正擁有技術(shù)，才能夠“稱王稱霸”。不信，你看看隔壁的比亞迪，他們不就是一個很好的例子嗎？最后，衷心希望今后五菱汽車的銷量能夠真正靠“技術(shù)”給撐起來，而不僅僅只是因為便宜。對此，你們大家有何意見和看法呢？歡迎在評論區(qū)里留言探討。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。