【文/財圈社&道哥說車 張越】早在2015年，上汽大通便率先開啟“全能源、全領(lǐng)域、全市場”的新能源戰(zhàn)略布局，在這一規(guī)劃藍(lán)圖下，本屆上海車展，“大型純電性能皮卡”GST概念皮卡成為又一扛鼎力作。

與此同時，新能源品牌“大家MIFA”旗下全新純電家用MPV大家MIFA7諜照曝光。而大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、G90、新途V70共創(chuàng)版、領(lǐng)地等“明星車型”也攜手亮相，組成MPV、SUV、輕客、皮卡、房車細(xì)分市場全覆蓋的“定制天團(tuán)”，全面突破用戶對于未來出行場景的想象。

上汽大通MAXUS在新能源領(lǐng)域“大殺四方”，深刻詮釋了“大通實力”，而這背后也是其前瞻視野與扎實功底的支撐。

(資料圖片)

非PPT造車

GST概念皮卡這款車最大的亮點是創(chuàng)造了國內(nèi)首個非承載式純電底盤架構(gòu)，實現(xiàn)“全地形智能底盤”、“CTC電池”、“四電機(jī)分布式驅(qū)動”、“Tri-dim融合控制”四大技術(shù)的應(yīng)用，既能應(yīng)對越野路況，也能暢享都市出行，開啟純電性能皮卡新時代。

上汽集團(tuán)擁車技術(shù)中心副主任謝銘詩強(qiáng)調(diào)，從技術(shù)的角度來說，非承載式底盤架構(gòu)，是上汽大通MAXUS實現(xiàn)有特色的整車架構(gòu)、整車底盤的技術(shù)基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上，上汽大通MAXUS又給GST概念皮卡疊加了CTC電池技術(shù)，徹底加強(qiáng)了整體式底盤架構(gòu)的強(qiáng)度和通過性，重新定義皮卡底盤的性能極限。

“從實踐的角度來說，我們不是PPT造車。實際上，我們已經(jīng)針對車型做了樣式的改制，并且已實現(xiàn)百分之六七十的底盤架構(gòu)的功能度?！敝x銘詩如是說。

據(jù)官方介紹，早在兩年前，上汽大通MAXUS便開始做GST概念皮卡的規(guī)劃，包括產(chǎn)品的定義、市場的分析、用戶的畫像等。具體來看，上汽大通MAXUS的滑板底盤、三電和智能化，都是自己核心開發(fā)和掌控的，并且達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)；上汽大通MAXUS更加注重對場景化的定義，將皮卡的駕駛艙和貨斗之間打通，讓座椅可以自由旋轉(zhuǎn)；上汽大通MAXUS一開始的規(guī)劃便是布局全球市場，國內(nèi)外同步展開。

盡管伴隨著皮卡解禁和皮卡文化的興起，皮卡市場日趨火熱，但同時人們也對純電皮卡的長距離旅行產(chǎn)生續(xù)航焦慮，上汽大通MAXUS是如何解決這個問題的呢？

對此，上汽大通MAXUS總經(jīng)理郝景賢解釋稱，毫無疑問，純電皮卡有一些使用場景是要求長續(xù)航的。GST概念皮卡通過全新半固態(tài)電池，讓重裝皮卡也可輕松實現(xiàn)1000km的跨越能力。

“我們認(rèn)為今后的半固態(tài)電池還是很有發(fā)展機(jī)會的，續(xù)航里程會更長。同時，GST概念皮卡的CTC電池立體式底盤框架是圍繞電池而設(shè)計的，這樣更有助于提升整車效率和續(xù)航里程。另外，全固態(tài)電池還在量產(chǎn)過程當(dāng)中。”

全球化“先行軍”

有人說，上汽大通MAXUS是一個被嚴(yán)重低估的汽車品牌，雖然平時受到的關(guān)注度并不高，但并不妨礙其拿出讓人眼前一亮的成績和車型。

從2016年首款皮卡誕生開始，上汽大通MAXUS就擔(dān)負(fù)起“破局”全球高端市場的使命，逐步形成T60、T70、T90等豐富的乘用化皮卡家族矩陣，同時以用戶驅(qū)動為理念，打造了T70澳洲版、首款皮卡房車探索家T90縱橫、與用戶共創(chuàng)而來的上汽?！つ?、進(jìn)軍全球市場的首款高端純電皮卡T90 EV等更加個性化的皮卡產(chǎn)品，成為皮卡領(lǐng)域的“全能玩家”。僅用五年時間，上汽大通MAXUS便成為國內(nèi)增速第一、銷量第二的“最年輕皮卡品牌”，持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)皮卡市場向乘用化、定制化方向邁進(jìn)。

不止于國內(nèi)市場，上汽大通MAXUS更是中國皮卡全球化的“先行軍”。海外足跡遍布六大洲、暢銷73個國家和地區(qū)，皮卡海外累計銷量突破12萬輛，其中澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發(fā)達(dá)市場的占比更是超過了90%。其中，在成熟的澳新市場，上汽大通MAXUS曾連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)中國皮卡品牌第一；在智利，上汽大通MAXUS也僅用五年時間便拿下皮卡零售第一的成績，2022年創(chuàng)造了智利單一年份皮卡銷量記錄，結(jié)束了連續(xù)12年的日系霸榜。

值得一提的是，去年EV90和EV30也在歐洲多個純電新能源市場保持市占率領(lǐng)先。例如，在瑞典電動輕型車細(xì)分市場，以高市占率長期位居前三甲；在西班牙，EV30攬獲全年市占率第一的佳績；在挪威，EV90也再次位居當(dāng)?shù)卮笮碗妱虞p型車細(xì)分市場全年市占率第一，超越長期盤踞于當(dāng)?shù)氐臍W美主流品牌。

事實上，國內(nèi)車企在歐洲能夠暢銷的其實并不多，而上汽大通能成為“行業(yè)首個百萬整車下線、同時海外占比25%的中國品牌”，已超越大多數(shù)國內(nèi)品牌。具體來看有哪些亮點支撐呢？

對此，上汽大通總經(jīng)理郝景賢在接受采訪時表示，優(yōu)異成績背后依托的是上汽大通領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，使其能夠放心地、有信心地去參與全球市場的競爭。

據(jù)悉，2022年，上汽大通在歐洲的總出口量是1.8萬輛，其中80%是新能源，這意味著歐洲用戶對上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)形成了高度的認(rèn)可。上汽大通MAXUS系列產(chǎn)品暢銷全球，包括寬體輕客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行業(yè)逆勢，以及2023年1月至今，整個皮卡、寬體輕客大市場容量下滑嚴(yán)重的情況下，無論是海外還是國內(nèi)，上汽大通MAXUS的市占率依舊給出了正增長的優(yōu)異成績。

在越野SUV方面，上汽大通推出了全新的“豪華硬派全尺寸SUV”領(lǐng)地。搭載亞洲首個柴油輕混動力“上汽大通?軒轅動力技術(shù)”，集純電車的迅猛加速、混動車的油耗及超長續(xù)航等優(yōu)勢于一體，達(dá)到強(qiáng)勁動力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的完美動力狀態(tài)。而未來，上汽大通MAXUS將會聚焦更多的越野SUV。

不打價格戰(zhàn)

“內(nèi)卷”是當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展特點，也是不可避免的一個競爭過程。郝景賢稱，上汽大通堅持用產(chǎn)品力贏得市場和用戶的信賴，不會打價格戰(zhàn)，因為市場和用戶最終最認(rèn)可的還是產(chǎn)品力。

以安全性為例，上汽大通旗下的多款車型，都是擁有中國C-NCAP五星、歐洲Euro NCAP五星和澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證。在三個月前，大家MIFA9通過了澳大利亞的五星安全碰撞，在鞭打等項目中獲得了滿分，獲得新版ANCAP安全碰撞測試MPV最高成績，并在成人保護(hù)、車外行人保護(hù)、主動安全三大項中取得MPV車型最高分，成為全球首款澳洲ANCAP五星純電MPV。

郝景賢認(rèn)為，上汽大通MAXUS能夠在發(fā)達(dá)的歐洲乃至全球更多市場持續(xù)暢銷，不是靠價格便宜，而是靠產(chǎn)品和技術(shù)。上汽大通MAX∪S一直堅持“高質(zhì)高價”的出海路線，產(chǎn)品在海外的價格也比肩甚至超越當(dāng)?shù)貒H主流品牌。

為積極應(yīng)對“內(nèi)卷”，上汽大通MAXUS在產(chǎn)品規(guī)劃方面，未來計劃在新能源領(lǐng)域主抓兩個市場，一是純電的多人出行，二是純電物流領(lǐng)域。其中，在多人出行領(lǐng)域，除了大家MIFA9和大家MIFA5兩款MPV產(chǎn)品，也將帶來純電家用MPV大家MIFA7。而在今年下半年，在南京燈塔工廠，上汽大通MAXUS會在純電多人出行領(lǐng)域和最新一代架構(gòu)的純電物流車領(lǐng)域全面推出最新一代產(chǎn)品。

與時代同行，上汽大通MAXUS將繼續(xù)貫徹“全能源、全領(lǐng)域、全市場”的戰(zhàn)略，圍繞用戶需求，緊跟行業(yè)趨勢，通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，打造出差異化且有競爭力的產(chǎn)品，繼續(xù)在全球汽車市場“大殺四方”。