有人說，現(xiàn)在是一個“大浪淘沙”的時代，誰也說不清楚昨天還在熱銷的品牌，可能在明天就會“倒下”。市場風(fēng)起云涌、變幻莫測、暗流攢動，一個品牌的“倒下”，可能基于一次曝光，可能基于一個環(huán)節(jié)的斷裂，可能基于一次錯誤的決策……前仆后繼的友商會快速占領(lǐng)你的市場份額，根本不會給你喘息的機(jī)會，明明昨天還身處C位，轉(zhuǎn)瞬之間，就淪為了邊緣品牌，市場拋棄你的時候，可能連個招呼都不打。

把時間回溯到4月6日，造車新勢力——自家游的官方APP宣布停服，這個新品牌還是“倒下”了，盡管從它成立到停服，一款車都沒有賣出去。

對于自家游的“倒下”，我一點(diǎn)都不感到意外，蔚來CEO李斌曾經(jīng)表示，造車的“門檻”是200億元，而自家游只獲得了5億美元的A輪融資，它還差得遠(yuǎn)呢。無以為繼后，這個品牌也就不存在了。

(資料圖)

我又看了下它的微博和官網(wǎng)，一個清空了，一個打不開，好像它要竭力毀滅掉它曾經(jīng)存在過的證據(jù)。我記得自家游NV的官圖發(fā)布后，我還寫過一篇新車介紹的文章，我還記得這款SUV將會推出增程版和純電版，售價27.88-31.88萬元，對標(biāo)的是問界M5(參數(shù)|詢價)和理想ONE(參數(shù)|詢價)。

自家游NV開啟預(yù)定后，大約獲得了2.4萬臺的訂單，如果它的資金鏈沒有斷裂的話，或許真的可以生存下來吧。當(dāng)然，除了和錢有關(guān)的事兒外，自家游本身的造車資質(zhì)也有問題，也就是說，它無法向用戶正常交付車輛。到了交付的日期（2022年12月），不得不發(fā)布了一紙公告：

公告的內(nèi)容主要有3點(diǎn)：

1、全額退訂金。

2、提供自家游NV車模一個。

3、請準(zhǔn)車主喝200元的星巴克咖啡。

先不說車模的價格，這2.4萬的咖啡券就讓星巴克進(jìn)賬487萬，對于當(dāng)時資金鏈斷裂的自家游汽車來說，還是給足了“誠意”的。

自家游明明是一個名不見經(jīng)傳的造車新勢力，為何還會有2.4萬的訂單呢？一切還要從它的創(chuàng)始人——李一男說起。

李一男

李一男于1970年生于湖南長沙，15歲就考進(jìn)了華中理工大學(xué)，畢業(yè)后就加入了華為的“天才少年計劃”，他是華為的第一批“天才少年”。來到華為后，李一男的升職速度就像坐火箭一樣，蹭蹭蹭的往上竄，入職兩天成為了華為工程師，入職15天成為了華為工程師主任，入職半年成為了華為副總經(jīng)理，26歲就成為了華為副總裁，地位僅次于任正非。要知道比李一男大1歲的余承東，花了25年才爬到李一男的職位！

2000年，李一男離開華為，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)。6年之后，華為以17億收購了港灣網(wǎng)絡(luò)，李一男重回華為。任老爺子不打算放過這個“天才少年”?。?/p>

可是李一男去意已決，再一次離開華為，來到了百度擔(dān)任首席技術(shù)官。

2015年，李一男離開百度，成立了牛電科技，推出了小牛電動車。直到2021年，李一男才創(chuàng)辦了自家游，正式進(jìn)軍新能源汽車市場。

記者采訪李一男的時候，李一男信心滿滿：“這是我最后一次創(chuàng)業(yè)（讓我想到了雷軍，成立小米汽車的時候，雷軍也說過同樣的話），用最好的材料和最尖端的科技，打造出中國最牛的電動汽車！”

李一男用盡了自己的人脈融來了5億美元的資金，磕磕絆絆走了四年，最終還是失敗了。造車這件事兒，比李一男想象中的還要更難，許家印的恒馳汽車、姚振華的寶能汽車、賈躍亭的法拉第都紛紛折戟沉沙，現(xiàn)在呢？還要加上一個“天才少年”李一男。

有行業(yè)人士預(yù)計，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，將有部分新能源汽車品牌無法承受巨額虧損，從而被迫離場。對此，您怎么看？